Conjunto de bomba de aceite de tipo engranaje o rotor con carcasa de hierro fundido / aluminio para reemplazo OEM directo en el motor Isuzu NPR66 4HF1
Propiedades básicas
Lugar de origen:
Porcelana
Nombre de la marca:
YIMI
Proceso de dar un título:
ISO/TS16949
Número de modelo:
El ISUZU NPR66
Propiedades comerciales
Cantidad mínima de pedido:
10 piezas
Precio:
Negociable
Condiciones de pago:
T/T, Unión Occidental
Capacidad de suministro:
10000 unidades/mes
Presupuesto
| Part Number: | 8-97147338-0, 8971473380, 8-98017585-0, 8980175850 | Pump Type: | Tipo engranaje o tipo rotor |
| Material: | Carcasa de hierro fundido/aluminio, engranajes de acero endurecido. | Engine Model: | ISUZU 4HF1 (3.9L Diésel) |
| Displacement: | 3,9 L (3856 cc) | Housing Material: | de aleación de aluminio de alta resistencia |
| Cooling Type: | Circulación del refrigerante del motor | Mounting: | Reemplazo directo del fabricante original |
| High Light: | Conjunto de bombas de aceite de tipo engranaje Isuzu NPR66,Sustitución de la bomba de aceite tipo rotor,Motor de la bomba de aceite 4HF1 con carcasa de hierro fundido |
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Descripción del producto
Conjunto de bomba de aceite 8-97147338-0 para motor Isuzu NPR66 4HF1
Componente de lubricación de motor de reemplazo directo de primera calidad diseñado para camiones de servicio mediano Isuzu NPR66 equipados con motor diésel 4HF1.
| Número de pieza | 8-97147338-0, 8971473380, 8-98017585-0, 8980175850 |
| Nombre del producto | Conjunto de bomba de aceite/bomba de aceite del motor |
| Modelo de coche | ISUZU NPR66 |
| Modelo de motor | ISUZU 4HF1 (3.9L Diésel) |
| Condición | 100% nuevo |
| Origen | China continental |
| Garantía | 6 meses |
| Material | Aleación de aluminio de alta resistencia y rodamientos de precisión. |
Función
La bomba de aceite del motor hace circular aceite presurizado a los cojinetes, pistones, árboles de levas y tren de válvulas. Garantiza una lubricación, refrigeración y limpieza adecuadas de los componentes del motor para motores diésel Isuzu 4HF1.
Características y ventajas
- Calidad de equipo original:Fabricado según las especificaciones dimensionales y de materiales de Isuzu para un ajuste perfecto y una presión de aceite confiable.
- Engranajes/rotores de precisión:Endurecido y rectificado con tolerancias estrictas para un flujo constante y un ruido mínimo.
- Válvula de alivio de presión integrada:Previene la sobrepresurización a altas RPM, protegiendo el filtro de aceite y los sellos.
- Vivienda duradera:La construcción de hierro fundido o aluminio resistente a la corrosión resiste el calor y la vibración del motor.
- Alta capacidad de flujo:Proporciona un volumen de aceite adecuado para la refrigeración del turbocompresor y los surtidores de pistón bajo carga elevada.
- Restaura la protección del motor:Elimina la baja presión de aceite, los golpes y el desgaste de los cojinetes.
- Reemplazo directo:Coincide con los orificios de montaje del equipo original, la interfaz del engranaje impulsor y los conductos de aceite.
- Rentable:Alternativa asequible al OEM original sin comprometer la confiabilidad
Compatibilidad de vehículos y motores
Aplicación principal:Camión mediano ISUZU NPR66 con motor 4HF1
También puede encajar:Otros camiones Isuzu que utilizan el motor 4HF1 (p. ej., NKR, NPR59, NPR70): se recomienda verificación
Especificaciones del motor - ISUZU 4HF1
- 4 cilindros, diésel en línea, inyección directa
- Cilindrada: 3,9 L (3856 cc)
- Aplicación: NPR66, NKR y equipos industriales
Notas de instalación
- Drene el aceite del motor: retire el cárter de aceite y limpie las superficies de sellado
- Retire la bomba de aceite vieja; desatorníllela del bloque del motor. Observe la orientación de la junta o del sello
- Limpie la superficie de montaje; retire el material de junta viejo. Asegúrese de que no caigan residuos en el motor.
- Cebe la nueva bomba de aceite: llénela con aceite de motor limpio o llénela con lubricante de montaje para garantizar una succión inmediata al arrancar.
- Instale una bomba nueva; use una junta o junta tórica nueva. Apriete los pernos de montaje según las especificaciones (normalmente 20-30 Nm)
- Vuelva a instalar el cárter de aceite, con junta o sellador nuevo. Apriete los pernos del plato
- Instale un filtro de aceite nuevo; rellénelo previamente si es posible
- Rellene con aceite de motor nuevo: grado y cantidad correctos
- Cebe el sistema de lubricación: desactive el sistema de combustible y haga girar el motor durante 10 a 15 segundos hasta que se apague la luz de presión de aceite.
- Arranque el motor; la luz de verificación de la presión del aceite se apaga inmediatamente. Inspeccionar en busca de fugas
- Prueba de manejo: verifique la presión normal del aceite y que no haya ruidos inusuales
Control de calidad
- Verificación de materiales:Composición de aleación de carcasa y engranajes probada
- Inspección dimensional:Se verifican las holguras de los engranajes, los diámetros de los orificios de la carcasa y la brida de montaje.
- Prueba de flujo/presión:Bomba probada en un banco de pruebas para caudal y presión a RPM especificadas
- Prueba de válvula de alivio:Presión de apertura de válvula verificada
- Prueba de desgaste:Las bombas de muestra funcionan para ciclos de durabilidad
- Inspección visual:100% comprobado para detectar defectos de fundición, rebabas o contaminación.
- Empaquetado de forma segura:Bomba sellada en bolsa de plástico, en caja con espuma para proteger los puertos y el engranaje impulsor.
Embalaje y entrega
Embalaje de exportación Neutral o embalaje personalizado disponible. Caja de cartón o madera para un transporte seguro. Entrega rápida para artículos en stock vía Express Air o Sea.
Consulta
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