Cilindro maestro de embrague 8-97167406-0 para repuestos de Isuzu NKR55 4JB1 8971674060 Isuzu
| Part Name: | ENS DE CILINDRO; MAESTRO DEL EMBRAGUE | Part No: | 8-97167406-0, 8971674060, 8-98117644-0, 8981176440 |
| Vehicle Application: | ISUZU NKR55 | Engine Applications: | ISUZU 4JB1 (2.8L Diésel) |
| Vehicle Model Code: | NHNKNP | Bore Diameter: | Especificación OEM (normalmente 5/8″ o 15,87 mm – verificar) |
| Reservoir Type: | Integral (montado en cilindro) | Material: | Cuerpo de aluminio o hierro fundido, depósito de plástico. |
| Condition: | Para estrenar | Fitment: | Estándar OEM, reemplazo directo |
| High Light: | El cilindro principal del embrague Isuzu NKR55,4JB1 cilindro del embrague del motor,Repuestos Isuzu con garantía |
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Cilindro maestro de embrague 8-97167406-0 para repuestos de Isuzu NKR55 4JB1 8971674060 Isuzu
Descripción del Producto
Función:
El cilindro maestro del embrague convierte la fuerza mecánica del pedal en presión hidráulica para desacoplar el embrague. Permite cambios de marcha suaves y un funcionamiento confiable del embrague para Isuzu NKR55 4JB1.
Descripción del Producto:
ElConjunto del cilindro maestro del embrague (Números OEM: 8-97167406-0 / 8971674060 y 8-98117644-0 / 8981176440)Es un componente hidráulico de reemplazo directo de primera calidad diseñado paraCamiones ligeros Isuzu NKR55equipado con elmotor diésel 4JB1.
| Número de pieza: | 8-97167406-0, 8971674060, 8-98117644-0, 8981176440 | Nombre del producto: | Conjunto del cilindro maestro del embrague / Cilindro maestro del embrague |
|---|---|---|---|
| Modelo de coche: | ISUZU NKR55 | Modelo de motor: | ISUZU 4JB1 (2.8L Diésel) |
| Condición: | 100% nuevo | Tamaño: | Estándar |
| Peso: | Estándar | Origen: | China continental |
| Mercado principal: | Medio Oriente, Asia, África, América del Sur, América del Norte y Europa | Paquete: | Embalaje neutral o hágalo según lo solicitado |
| Garantía: | 6 meses | Precio y existencias: | Por favor contáctenos para obtener más información |
| Material: | Aleación de aluminio de alta resistencia y rodamientos de precisión. | Tipo de enfriamiento: | Circulación del refrigerante del motor |
| Instalación: | Reemplazo directo del fabricante original | Estándar de calidad: | Equivalente OEM/control de calidad ISO |
Características y ventajas
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Calidad de equipo original:Fabricado según las especificaciones dimensionales y de rendimiento de Isuzu para un ajuste perfecto y un funcionamiento hidráulico confiable.
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Montaje completo:Incluye cuerpo del cilindro, depósito, varilla de empuje y accesorios de montaje, listos para instalar.
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Cilindro perforado con precisión:El orificio interno liso garantiza un movimiento constante del pistón y una mayor longevidad del sello.
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Sellos de alta calidad:Los sellos de caucho EPDM resisten el líquido de frenos y las temperaturas extremas, evitando fugas.
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Depósito transparente:Inspección sencilla del nivel de líquido con marcas "MIN/MAX".
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Varilla de empuje ajustable:Permite ajustar con precisión el juego libre del pedal.
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Restaura la operación del embrague:Elimina el pedal esponjoso, los cambios difíciles y el arrastre del embrague.
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Reemplazo directo:Coincide con los orificios de montaje del equipo original, la ubicación del puerto y la conexión de la varilla de empuje.
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Rentable:Alternativa asequible al OEM original sin comprometer la seguridad.
Compatibilidad de vehículos y motores
Este cilindro maestro de embrague está diseñado específicamente para camionetas Isuzu NKR55 con motor 4JB1. Las aplicaciones comunes incluyen:
Modelos de camiones Isuzu:
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ISUZU NKR55(Camión ligero, motor 4JB1)
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ISUZU NHR(modelos selectos con el mismo sistema de embrague)
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ISUZU NPR(algunas variantes de servicio liviano con 4JB1)
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Serie ISUZU TFR/TF(camionetas con embrague hidráulico – verificar)
Especificaciones del motor – ISUZU 4JB1:
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4 cilindros, diésel en línea, OHV
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Cilindrada: 2,8 L (2771 cc)
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Aplicación: NKR55, NKR57, NHR, TFR y equipos industriales
Notas de instalación
Pasos de instalación (descripción general):
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Ubique el cilindro maestro del embrague: en el cortafuegos, encima o al lado del cilindro maestro del freno.
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Drene el líquido viejo: retire el líquido del depósito con una jeringa o una jeringa para pavo.
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Desconecte la línea hidráulica; utilice una llave para tuercas abocardadas para evitar que la tuerca se redondee. Línea de tapa para evitar residuos.
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Desconecte la varilla de empuje del pedal del embrague; retire el pasador de horquilla y la chaveta del interior de la cabina.
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Desatornille el cilindro maestro del cortafuegos; retire 2 tuercas (generalmente de 10 mm o 12 mm) del lado del motor.
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Retire el cilindro viejo; sáquelo del compartimento del motor.
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Compare el cilindro nuevo con el antiguo: verifique la brida de montaje, el tamaño del orificio, la longitud de la varilla de empuje y la rosca del puerto.
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Ajuste la longitud de la varilla de empuje; si es necesario, ajústela para que coincida con la posición de la horquilla del cilindro antiguo (mida desde la brida de montaje hasta el centro del orificio del pasador de horquilla).
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Instale un cilindro nuevo: colóquelo en el cortafuegos y apriete las tuercas de montaje según las especificaciones (normalmente 10-15 Nm).
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Vuelva a conectar la varilla de empuje al pedal del embrague; instale el pasador de horquilla y un pasador de chaveta nuevo.
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Vuelva a conectar la línea hidráulica; apriete el conector suavemente. No cruce los hilos.
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Llene el depósito con líquido DOT 3/DOT 4 nuevo; no lo llene en exceso.
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Purgue el sistema de embrague: abra el purgador del cilindro esclavo. Haga que un asistente presione el pedal, cierre el purgador y suelte el pedal. Repita hasta que no queden burbujas de aire. Mantenga el depósito lleno.
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Compruebe la sensación del pedal: debe estar firme y con algo de juego libre (normalmente entre 5 y 15 mm en la almohadilla del pedal). Ajuste la varilla de empuje si es necesario.
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Prueba de manejo: verifique que el embrague y el desacoplamiento sean suaves y que no haya fugas.
Control de calidad
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Verificación de materiales:Material de la carcasa y composición del sello probados.
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Inspección dimensional:El diámetro del orificio, el patrón de la brida de montaje, el ajuste del depósito y la longitud de la varilla de empuje se verificaron con los planos del equipo original.
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Prueba de fugas (hidráulica):Cada cilindro fue probado para detectar fugas internas y externas a una presión específica.
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Prueba de movimiento del pistón:Funcionamiento suave verificado durante toda la carrera.
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Prueba de sellado del depósito:Verifique si hay grietas o fugas en la conexión del depósito.
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Inspección visual:100% revisado para detectar defectos de fundición, rayones o roscas dañadas.
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Empaquetado de forma segura:Cilindro sellado en bolsa de plástico, en caja con espuma para proteger la varilla de empuje y los puertos.
Embalaje y entrega
- Embalaje de exportación Neutral o embalaje personalizado disponible
- Caja de cartón o madera para un transporte seguro
- Entrega rápida para artículos en stock.
- Envío por aire o mar expreso
Consulta
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