Peso pesado extremo de la barra de amarre con construcción de acero forjado y certificado ISO 9001 para camiones japoneses

ElEl final de la vara de amarre(Junto de la bola de dirección) con número OEM3777703951es unpieza de repuesto verificadadiseñado paracamiones comerciales japoneses pesados, incluidoSerie HINO 500 / Serie FS, ISUZU Forward / N-Series NPR, y MITSUBISHI Fuso Canter / luchadorComo componente crítico del enlace de la dirección, el extremo de la barra de unión conecta el bastidor de la dirección o el brazo de marcha lenta al nudillo de la dirección, convirtiendo la entrada de la dirección rotacional en un movimiento preciso de la rueda.

Fabricado de acuerdo con las especificaciones de origenCertificaciones de calidad ISO 9001 y TS16949, esta articulación de bola de dirección cuenta con una construcción de acero forjado de precisión con componentes tratados térmicamente, diseñados para soportar cargas extremas, vibraciones,y choque de carretera encontrados en las operaciones de camiones pesados.

Marcas de vehículos compatibles(verifique con su modelo específico y número de vehículo)

• Certificación de calidad- Certificado bajoSe aplican las normas ISO 9001 / TS16949.sistemas de gestión de la calidad que garanticen normas de fabricación coherentes en cada lote de producción.
• Intercambio de números OE- Referencias cruzadas:3777703951, 3777703941, 2389990225001, 2389990224001 y otrosTenga en cuenta que la pieza también se enumera como compatible conLa Comisión ha adoptado una decisión sobre la aplicación de la presente Decisión.para ciertas aplicaciones de ajuste cruzado, verifique el ajuste con su vehículo específico.
• Control de calidad completo- Cada componente se somete a inspección dimensional, pruebas de dureza del material, pruebas de carga dinámica,y 100% de verificación del conjunto funcional bajo carga para garantizar un funcionamiento fiable en condiciones de servicio de camiones pesados.

Cuándo sustituir los extremos de la barra de ataduras (señales de advertencia):Juego vertical excesivo cuando se levanta la rueda, desgaste de los neumáticos irregular o con plumas, desplazamiento del volante / sensación de desviación en la carretera, ruido de ruido cuando se gira a bajas velocidades,o botas desgarradas con contaminación visible.

1. Elevar el vehículo de forma segura y apoyar el eje.
2. Retirar la rueda y localizar el extremo de la barra de lazo en el nudillo de la dirección.
3. Retire el alfiler y la tuerca de la bola del perno.
4. Utilice un separador de juntas de bolas / tenedor de encurtidos dedicado (no martille el perno ‡ corre el riesgo de dañar el nudillo de la dirección).
5. Retire el viejo extremo de la barra de la correa del enlace de dirección.
6. Registro de la posición de la longitud del hilo antes de su extracción crítico para la referencia de alineación del dedo.
7. Comparar el nuevo extremo de la barra de corbatacon la unidad antigua √ el ángulo y la longitud del puntal de la bola deben coincidir.
8. Limpie el orificio de montaje en el nudillo de la dirección, luego instale un nuevo extremo de la barra de lazo con una nueva tuerca de castillo.
9. Torsión de la tuerca del castillo a60 ∼ 90 Nm(especificación de fábrica para camiones medianos y pesados confirme con el manual del vehículo).
10. Introduzca un nuevo alfiler a través de las ranuras de la tuerca del castillo y el orificio de los pernos. Doble las piernas con seguridad.
11. Reinstalar la rueda, el vehículo inferior yrealizar una alineación profesional de las ruedas(ajuste del dedo del pie)
12. Prueba en carretera: comprobar el seguimiento recto, sin desviación, y la vuelta suave de la dirección después de las curvas.

• Inspeccione visualmente las botas de polvo y compruebe si hay fugas de grasa cada20,000 km.
• Compruebe el juego axial en cada rotación del neumático ̇ cualquier movimiento detectable significa un reemplazo inmediato.
• Reengrasar a través del engrasado cada30,000 km(o según el calendario del fabricante del vehículo).
• Siempre reemplazar los extremos de la barra de la corbata enlas parejas(izquierda y derecha) para mantener una respuesta uniforme de la dirección.