Eje de transmisión de acero de aleación de alta resistencia con endurecimiento de caja de precisión para ISUZU NKR 4JB1 - Reemplazo de ajuste directo OEM
Propiedades básicas
Lugar de origen:
Porcelana
Nombre de la marca:
YIMI
Proceso de dar un título:
ISO/TS16949
Número de modelo:
ISUZU NKR 4JB1
Propiedades comerciales
Cantidad mínima de pedido:
2 piezas
Precio:
Negociable
Condiciones de pago:
T/T, Unión Occidental
Capacidad de suministro:
10000 unidades/mes
Presupuesto
| Material: | Acero de aleación 20CrMnTi | Surface Hardness: | HRC 58–62 |
| Core Hardness: | CDH 30–40 | Spline Type: | 24T o 28T |
| Bearing Journal Diameter: | Delantero Ø 35 mm, trasero Ø 30 mm | Overall Length: | 350–450 milímetros |
| Straightness Tolerance: | ≤ 0,05 milímetros | Torque Capacity: | 450 N·m continuo / 650 N·m pico |
| High Light: | El eje de transmisión ISUZU NKR 4JB1,de acero de aleación de alta resistencia,Partes de camiones ISUZU de ajuste directo OEM |
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Descripción del producto
El eje de transmisión 8-97368837-0 para ISUZU NKR 4JB1
ElEl eje de transmisión (eje principal / eje de salida)con números OEM8-97368837-0 y 8973688370es unsustitución de ajuste directo verificadapara elCamiones ligeros de la serie ISUZU NKRequipado con el4JB1 motor diesel de 2,8 litrosy atransmisión manualEste eje es un componente giratorio crítico dentro de la caja de cambios,responsable de transmitir el par de la transmisión al eje de transmisión y finalmente a las ruedas.
El eje principal lleva los engranajes de velocidad, los centros de sincronización y los rodamientos. Debe soportar altas cargas de torsión, tensiones de flexión y fuerzas constantes de malla de engranajes.o el eje de transmisión roto causa el deslizamiento del engranaje, incapacidad de accionamiento de engranajes, ruidos de molienda inusuales, vibraciones bajo carga y eventual fallo de la transmisión.Acero de aleación de alta resistencia, tratados térmicamente para alcanzar la dureza y resistencia necesarias, y triturados con precisión hasta las tolerancias exactas de fábrica, garantizando una transferencia de potencia sin problemas y un funcionamiento fiable de la caja de cambios.
- Verificación del material y del tratamiento térmico- Hecho de20CrMnTio acero de aleación equivalente, carburizado y apagado, dureza superficialHRC 58 ∼ 62, dureza del núcleoHRC 30 ̊40- verificado por un informe metalúrgico de terceros.
- Precisión dimensional- La tierra aISO 7clase de tolerancia (o equivalente). Concentricidad crítica del asiento del rodamiento dentro de0.02 mm, el medidor de salida/no salida del perfil de línea ha superado la inspección CMM disponible.
- Capacidad de carga probada- Capacidad de par nominal:450 N·m(continúa) /650 N·m(pico) ‡ adecuado para la potencia del motor 4JB1 (torque máximo ~ 230 N·m) con margen de seguridad.
- Durabilidad comprobada- Vida útil nominal:300,000 kmen condiciones normales de conducción ?? basado en el seguimiento de la flota de 25 camiones ISUZU NKR.
- Verificación de las referencias cruzadas del fabricante OEM- Sustituye los números de piezas originales ISUZU:8-97368837-0, 8973688370También conocido como8-97368837-1 - ¿Qué quiere decir?(El Parlamento aprueba la resolución)
| Número de la parte: | 8-97368837-0 8973688370 | Nombre del producto: | Eje de transmisión |
| Modelo del coche: | Y ahora, ¿qué? | Modelo del motor: | El ISUZU 4JB1 |
| Condición: | 100% nuevo. | Tamaño: | Estándar |
| Peso: | Estándar | Origen: | China continental |
| Mercado principal: | Oriente Medio, Asia, África, América del Sur, América del Norte y Europa | Envase: | Embalaje neutro o haga lo que se solicite |
| El material: | Legado de aluminio de alta resistencia y rodamientos de precisión | Tipo de refrigeración: | Circulación del líquido de refrigeración del motor |
| Instalación: | Sustitución directa de los OEM | Estándar de calidad: | Equivalente OEM / control de calidad ISO |
Compatibilidad del vehículo y de la caja de cambios
Modelos de vehículos compatibles
- Y ahora, ¿qué?(todas las variantes: NKR55, NKR57, NKR59, NKR69) con 4JB1 con aspiración natural o diesel turbo
- También se ajusta a algunosNo hay más remedio.con 4JB1 (verificar el modelo de caja de cambios)
- Puede caberISUZU más rápido / KBpickups con 4JB1 y la misma transmisión
Transmisiones compatibles (confirmar con el vehículo)
- El MSB-5S(5 velocidades, más común)
- En el caso de los vehículos de motor(de 5 velocidades, de trabajo pesado)
- Las demás sustancias(5 velocidades, modelos posteriores)
- No compatible con transmisiones automáticas o de 6 velocidades
Características y beneficios
| Características | Beneficio + señal de verificación |
|---|---|
| Acero aleado de alta resistencia (20CrMnTi) | Resiste un par de trabajo muy alto.Se comprueba mediante ensayo de tracción (≥ 1000 MPa). |
| Las medidas de seguridad se aplicarán a los vehículos de las categorías M1 y M2. | Superficies resistentes al desgaste del diario y del spline- resiste el desgaste del fret y del spline incluso después de 300 000 km. Perfil de dureza verificado por micro-dureza. |
| Se trituran a tolerancias muy ajustadas (concentricidad ≤ 0,02 mm) | Ajuste suave del rodamiento y baja vibración- prolonga la vida útil del rodamiento y del sello. |
| Dirección ≤ 0,05 mm | No hay quejas ni ruidos en los engranajes.- garantiza el contacto uniforme de las malla de engranajes. |
| Inspección de las partículas magnéticas | No hay grietas ocultas- 100% de los ejes probados con el MPI de acuerdo con la norma ASTM E709. |
| Ajuste de repuesto OEM | Cerradura directaSe verifica con los dibujos de fábrica de ISUZU. |
| Instalación de fabricación de la norma ISO 9001:2015 | Calidad constante- cada lote trazable con certificados de material y proceso. |
Control y verificación de la calidad
| Punto de control de calidad | Método de verificación |
|---|---|
| Composición del material | Análisis con espectrómetro por lote (contenido de C, Mn, Cr, Ti) |
| Dureza (superficie y núcleo) | Probador de dureza Rockwell en la muestra de cada lote de tratamiento térmico |
| Profundidad del caso | Micro-dureza de la travesía desde la superficie hacia el interior (requerido 0,8-1,2 mm) |
| Inspección dimensional | CMM para longitud, diámetro, concentricidad; indicador de marcha/no marcha en línea |
| La rectitud | Rotación en los centros con indicador de marcado; salida máxima 0,05 mm |
| El acabado de la superficie (Ra) | Profilómetro en las revistas de rodamientos ¥ ≤ 0,4 μm Ra |
| Inspección de partículas magnéticas | El MPI de fluorescencia húmeda en el 100% de la producción (ASTM E709) |
| Torque hasta el fallo (muestra destructiva) | Muestra de lote ocasional torcida en el probador de torsión para validar el margen de resistencia. |
Recomendaciones de instalación y mantenimiento
️ Importante:La sustitución del eje de transmisión requiere el desmontaje completo de la caja de cambios.
Antes de la instalación:
- Verifique el eje correcto:Cuenta las líneas de enlace, mide la longitud y los diámetros del diario de rodamientos en tu viejo eje antes de pedir.
- Inspeccionar los engranajes de apareamiento y los sincronizadores:Si el eje antiguo falla (por ejemplo, spline roto, diario desgastado), también compruebe los engranajes que funcionan en ese eje para detectar daños.
- Reemplazar todos los rodamientos y sellosmientras la transmisión esté abierta práctica estándar.
- Preparación de las almohadillas / ajuste de las lavadorassi es necesario para el rodamiento con preload (varía según la transmisión).
Etapas de instalación (alto nivel, para profesionales):
- Retire la transmisión del vehículo.
- Desmontar la carcasa de la caja de cambios (reverso, intermedio, eje principal).
- Quita el viejo eje principal con engranajes y sincronizadores.
- Presione los viejos engranajes y rodamientos del eje antiguo (si es reutilizable).
- Comparar el nuevo ejelongitud, línea y posiciones de rodamiento.
- Instale engranajes, sincronizadores y rodamientos nuevos en un nuevo eje (use una prensa para los rodamientos, evite martillar).
- Reensambla la transmisión con nuevas juntas y sellos.
- Ajuste de la carga previa del rodamiento mediante el uso de barras (consulte el manual del taller ISUZU).
- Recargar conSe aplican los siguientes requisitos:aceite de engranaje (aproximadamente 2,5-3,0 L para la caja de cambios NKR).
- Prueba en carretera: comprobar si el cambio es suave, no hay ruido anormal y no hay fugas de aceite.
Solución de problemas después del reemplazo:
- Dificultad para cambiar de marcha:Longitud de eje incorrecta o sincronizadores dañados
- Vibración o lloriqueo:El eje no está recto o el rodamiento está precargado incorrectamente
- Fugas en el sello del eje:El sello dañado durante la instalación o la superficie del eje rayada
Horario de mantenimiento:
- Cambiar el aceite de engranaje cada50,000 kmpara mantener el eje y los engranajes lubricados.
- Si se sustituye el eje, siempre hay que sustituir los sellos delanteros y traseros de la transmisión.
Embalaje y suministro
- Eje individual envuelto en aceite antirruda y papel VCI, colocado en cartón revestido de espuma
- Tapones de plástico en los extremos de las líneas para evitar daños
- Venta al por mayor: 10 ejes por cartón principal con divisores
- Apto para: talleres de reconstrucción de transmisiones de camiones ISUZU, talleres de mantenimiento de flotas, distribuidores de piezas de caja de cambios
Dimensiones de envío:Aproximadamente 50 * 15 * 10 cm, peso de aproximadamente 3 ¢ 5 kg
Encuesta Llamada a la acción
ParaEl eje principal de transmisión 8-97368837-0 / 8973688370 para ISUZU NKR 4JB1:
- ✔️ Precio al por mayor para las tiendas de remodelación de transmisiones y distribuidores
- ✔️ Muestra de unidad única (verificar el ajuste)
- ✔️ Descuento para pedidos a granel y embalaje personalizado
- ✔️ Certificado de material y informe del ensayo MPI
Por favor, proporcione sucantidad, puerto de destino y datos del vehículo (modelo NKR, año, tipo de transmisión/MSB-5S y una foto del eje antiguo, si es posible)Podemos confirmar el montaje antes del envío.
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