Junta de culata con construcción de acero multicapa (MLS) y diámetro de orificio de 96,5 mm para motores ISUZU 4JJ1 4JK1
Propiedades básicas
Lugar de origen:
Porcelana
Nombre de la marca:
YIMI
Proceso de dar un título:
ISO/TS16949
Número de modelo:
ISUZU D-MAX 4JJ1 4JK1
Propiedades comerciales
Cantidad mínima de pedido:
10 piezas
Precio:
Negociable
Condiciones de pago:
T/T, Unión Occidental
Capacidad de suministro:
10000 unidades/mes
Presupuesto
| Gasket Type: | Acero multicapa (MLS) | Bore Diameter: | 96.5 mm |
| Thickness Options: | 1 muesca (~0,85 mm), 2 muescas (~0,90 mm), 3 muescas (~1,05-1,15 mm) | Cylinder Bore Count: | 4 |
| Coolant Passages: | Integrado | Oil Passage Seals: | En relieve y recubierto |
| Combustion Fire Rings: | Anillos en relieve de acero inoxidable. | Net Weight: | 0,25 kilos |
| High Light: | Junta de culata ISUZU 4JJ1,junta de culata MLS con diámetro de 96,5 mm |
||
Descripción del producto
Junta de culata 8-97328868-1 para ISUZU D-MAX 4JJ1 4JK1 — Junta de culata MLS 8973288681
ElJunta de culatacon número OEM8‑97328868‑1(también listado como 8973288681, 8‑97328868‑0 y 8‑97328868‑2) es unreemplazo de ajuste directo verificadopara vehículos ISUZU equipados con elMotor turbodiésel 4JJ1 de 3,0 LyMotor turbodiésel 4JK1 de 2,5 L.
Plataformas de vehículos compatibles
- ISUZU D-MAX(TFR/TFS): 2004 al presente, todas las generaciones, variantes de 2,5 L y 3,0 L
- ISUZU MU-X(UCS/UCR) — Plataforma SUV 2013-presente
- ISUZU KB / Rodeo(Mercados de Sudáfrica y Australia): aplicaciones 4JJ1-TC
- ISUZU Serie N(NPR, NKR, NLR): camiones ligeros con motor 4JJ1
- Holden Colorado / Rodeo— Isuzu 4JJ1‑TC / 4JJ1‑TCX con insignia de GM
- Chevrolet Colorado/Pionero(mercados selectos) — Variantes diésel 4JJ1‑TC
Funciones críticas de sellado del motor
- Sello de combustión— Contiene presión extrema generada durante la combustión (hasta 2000+ psi/140+ bar) dentro de cada cilindro
- Sellado de conductos de refrigerante y aceite— Previene la contaminación cruzada entre galerías de aceite, conductos de refrigerante y cilindros.
- Mantenimiento de compresión— Mantiene la relación de compresión adecuada en los cuatro cilindros.
Construcción de acero multicapa (MLS)
Esta junta con especificaciones OE presentaConstrucción de acero multicapa (MLS)— compuesto por varias capas finas de acero inoxidable con revestimientos de elastómero — diseñado específicamente para motores diésel turboalimentados modernos de alta compresión como el 4JJ1 y el 4JK1. La tecnología MLS proporciona una durabilidad superior, una excelente retención del diámetro interior y resistencia a la presión de combustión, los ciclos térmicos y la elevación del cabezal en comparación con las juntas de grafito o compuestas más antiguas.
Referencia cruzada y especificaciones OEM
Referencia cruzada OEM verificada
Números de equipo original:8‑97328868‑1,8973288681,8‑97328868‑0,8‑97328868‑2. También referencias cruzadas con8‑98291685‑0y8982916850para aplicaciones de la Serie N.
Números de equipo original:8‑97328868‑1,8973288681,8‑97328868‑0,8‑97328868‑2. También referencias cruzadas con8‑98291685‑0y8982916850para aplicaciones de la Serie N.
| Parámetro | 4JJ1 (3.0L) | 4JK1 (2.5L) |
|---|---|---|
| Desplazamiento | 2.999 cc | 2.499 cc |
| Diámetro interior | 96,5 mm (aprox.) | 93 mm (aprox.) |
| Salida de energía | Hasta 130‑147 kW (177‑200 CV) | Hasta 100‑110 kW (136‑150 CV) |
| Esfuerzo de torsión | 380‑430 Nm | 320‑360 Nm |
| Relación de compresión | 17,5:1 — 18,0:1 | 17,5:1 — 18,0:1 |
Identificación de juntas: sistema de muesca
⚠️ CRÍTICO:El espesor correcto de la junta de la culata se determina midiendo la protuberancia del pistón sobre la plataforma del bloque del motor. ISUZU utiliza unsistema de muesca/agujeropara indicar el espesor de la junta. Esta información es fundamental para la reconstrucción correcta del motor.
| Número de muescas | Espesor (mm) | Grosor (pulgadas) |
|---|---|---|
| 1 muesca | Aprox. 0,85 milímetros | 0.033″ |
| 2 muescas | Aprox. 0,90 milímetros | 0.035″ |
| 3 muescas | Aprox. 1,05‑1,15 mm | 0,041‑0,045″ |
Nota:El número OE 8‑97328868‑1 y sus equivalentes suelen suministrarse comoJuntas de 3 muescas (1,15 mm). Sin embargo, antes de comprar, debe verificar elnúmero de muescas de la junta originalo mida la protuberancia del pistón para seleccionar la junta de espesor correcto para la construcción específica de su motor.
Síntomas comunes de falla
| Síntoma | Diagnóstico |
|---|---|
| Humo de escape blanco/pérdida de refrigerante | El refrigerante ingresa a la cámara de combustión |
| Aspecto de aceite lechoso | Mezcla de refrigerante con aceite de motor: riesgo inmediato de daño al motor | Burbujas en el radiador/tanque de rebose | Gases de combustión que ingresan al sistema de enfriamiento. |
| Sobrecalentamiento del motor sin fuga de refrigerante externo | Pérdida de compresión por rotura de junta. |
| Pérdida de potencia/funcionamiento brusco/fallo de encendido | Fuga entre cilindros adyacentes (común en 4JJ1 entre los cilindros 2 y 3) |
Causas principales de falla de la junta de culata
- sobrecalentamiento del motor— Causa más común; deforma la culata, comprometiendo el sello de la junta
- Alto kilometraje— Fatiga del material de las juntas después de un servicio prolongado (normalmente entre 200 000 y 300 000 km)
- Secuencia de torsión incorrecta— Pernos de cabeza no apretados según la especificación correcta de 3 etapas
- Pernos de torsión-límite (TTY) reutilizados— Los pernos de cabeza TTY se estiran durante el apriete inicial y deben reemplazarse, nunca reutilizarse
Especificaciones del producto
| Número de pieza: | 8-97328868-1 8973288681 | Nombre del producto: | Junta de culata |
| Modelo de coche: | ISUZU D-MAX | Modelo de motor: | ISUZU 4JJ1 4JK1 |
| Condición: | 100% nuevo | Material: | Acero multicapa (MLS) |
| Estándar de calidad: | Equivalente OEM/control de calidad ISO | Instalación: | Reemplazo directo del fabricante original |
Características y beneficios
Construcción de acero multicapa (MLS)
Sello de combustión superior para motores turbodiésel: soporta presiones extremas en los cilindros (más de 2000 psi)
Sello de combustión superior para motores turbodiésel: soporta presiones extremas en los cilindros (más de 2000 psi)
Diámetro interior de 96,5 mm adaptado a 4JJ1
Alineación perfecta del orificio: los recortes del orificio cortados con precisión coinciden exactamente con el diámetro del orificio del cilindro del 4JJ1
Alineación perfecta del orificio: los recortes del orificio cortados con precisión coinciden exactamente con el diámetro del orificio del cilindro del 4JJ1
Anillos de combustión de acero inoxidable.
Elimina las fugas de cilindro a cilindro: los anillos en relieve reforzados aíslan cada cilindro
Elimina las fugas de cilindro a cilindro: los anillos en relieve reforzados aíslan cada cilindro
Sistema de muesca para identificación de espesor.
Simplifica la selección correcta de la junta: el número de muescas indica el espesor de la junta
Simplifica la selección correcta de la junta: el número de muescas indica el espesor de la junta
Fabricación certificada IATF 16949
Calidad constante a nivel de equipo original: producido según los estándares de calidad más estrictos de la industria automotriz
Calidad constante a nivel de equipo original: producido según los estándares de calidad más estrictos de la industria automotriz
Ajuste de repuesto directo OE.
No se requieren modificaciones: coincide con precisión con el patrón de pernos de fábrica y el diseño del pasaje
No se requieren modificaciones: coincide con precisión con el patrón de pernos de fábrica y el diseño del pasaje
Requisitos de instalación
⚠️ IMPORTANTE:El reemplazo de la junta de la culata requiere un desmontaje importante del motor. Es esencial que la instalación profesional la realice un mecánico de motores diésel calificado.
Especificación de torsión para pernos de cabeza 4JJ1 / 4JK1
| Escenario | Esfuerzo de torsión | Notas |
|---|---|---|
| Etapa 1 | 39 Nm (29 libras-pie) | Apriete inicial: todos los pernos en la secuencia correcta |
| Etapa 2 | +90° (cuarto de vuelta) | Apriete en ángulo en la misma secuencia |
| Etapa 3 | +90° (segundo cuarto de vuelta) | Apriete en ángulo final en la misma secuencia |
⚠️ Instalación de juntas MLS — SIN SELLADOR:
Las juntas MLS (acero multicapa) están diseñadas específicamente para instalarseseco(sin ningún sellador de juntas). No aplique spray de cobre, silicona RTV ni ningún otro sellador a la junta.
Las juntas MLS (acero multicapa) están diseñadas específicamente para instalarseseco(sin ningún sellador de juntas). No aplique spray de cobre, silicona RTV ni ningún otro sellador a la junta.
Embalaje y suministro
- Sellado individualmente en embalaje protector de plástico con revestimiento anticorrosión.
- Nota:Pernos de cabeza (8‑97328868‑3 o equivalente) no incluidos; se deben comprar por separado
- Nota:Solo junta de culata; no incluye junta de tapa de válvula ni juntas de colector
- Venta al por mayor a granel: 20‑50 unidades por caja principal con divisores
- Dimensiones de envío: Aprox. 40*20*0,5 cm, peso aprox. 0,25 kilogramos
Información para consultas y pedidos
ParaJunta de culata 8‑97328868‑1 — Junta de culata MLS OE‑Spec para motores turbodiésel ISUZU 4JJ1 3.0L / 4JK1 2.5L:
- ✔️ Precios mayoristas para flotas, talleres y distribuidores
- ✔️ Muestra de una sola unidad (verifique el ajuste antes de realizar el pedido al por mayor)
- ✔️ Descuentos en pedidos al por mayor y embalaje de exportación personalizado
- ✔️ Informe de control de calidad y verificación de certificación IATF 16949 a pedido
Por favor proporcione sucantidad, puerto de destino y detalles del vehículo(Modelo ISUZU, tipo de motor, VIN si está disponible, número de muescas de la junta original).
Recomendamos encarecidamente pedir pernos de culata TTY nuevos (8‑97328868‑3 o equivalente) junto con la junta de culata para una reparación completa y duradera.
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