HRC 50-55 Hardness Rocker Arm Shaft with Anti-corrosion Coating and Precision-drilled Oil Passages for Mitsubishi 4D31 4D34 Engine (HRC 50-55 Hardness Rocker Arm Shaft with Anti-corrosion Coating and Precision-drilled Oil Passages for Mitsubishi 4D31 4D34 Engine) es un motor de cuatro cilindros de diámetro y una válvula de carga de cuatro cilindros de diámetro que tiene una capacidad de carga de más de 100 litros.

Eje de balancín ME011274 para las piezas de automóvil de Mitsubishi 4D31 4D34 del motor ME-011274 Mitsubishi

El eje del balancín (número OEM: ME011274) es un componente del tren de válvulas de reemplazo directo de primera calidad diseñado para motores diésel Mitsubishi 4D31 y 4D34, comúnmente utilizados en Mitsubishi Fuso Canter, autobuses y equipos industriales.

• Calidad de equipo original:Fabricado según las especificaciones dimensionales y de materiales de Mitsubishi para un ajuste perfecto y un accionamiento confiable de la válvula.
• Eje de tierra de precisión:La superficie lisa y endurecida reduce el desgaste de los casquillos de los balancines.
• Endurecido por inducción:La dureza superficial HRC 50-55 proporciona una excelente resistencia al desgaste; Núcleo resistente que evita roturas.
• Pasos de petróleo integrados:Garantiza una lubricación adecuada en todos los puntos de pivote del balancín.
• Protegido contra la corrosión:Recubierto para resistir el óxido
• Restaura el rendimiento del tren de válvulas:Elimina el ruido de golpeteo, la elevación desigual de la válvula y la pérdida de presión de aceite.
• Reemplazo directo:Coincide con la longitud, el diámetro y el espacio entre orificios de montaje del equipo original.
• Rentable:Alternativa asequible a los ejes originales Mitsubishi

Este eje de balancín está diseñado específicamente para motores Mitsubishi 4D31 y 4D34.

• Mitsubishi Fuso Canter (camiones ligeros/medianos)
• Mitsubishi Rosa (autobuses)
• Serie Mitsubishi FK/FM (camiones)

Pasos de instalación (descripción general):

1. Retire la tapa de válvulas y el conjunto de balancines.
2. Retire el viejo eje del balancín de los pedestales.
3. Limpiar los orificios del pedestal de la culata y el nuevo eje.
4. Lubrique el nuevo eje con lubricante para ensamblaje del motor.
5. Deslice el nuevo eje a través de los pedestales y los balancines en la orientación correcta.
6. Instale los pernos de retención (si los hay) y apriételos según las especificaciones.
7. Ajuste el juego de válvulas según las especificaciones del equipo original (normalmente 0,25-0,35 mm en frío)
8. Instale una nueva junta de la tapa de la válvula y vuelva a montarla.
9. Arrancar el motor y comprobar si hay ruidos anormales.
10. Vuelva a comprobar el juego de válvulas después del calentamiento, si es necesario.

• Verificación de materiales:Composición y dureza de la aleación de acero probadas.
• Inspección dimensional:Se verifican la longitud, el diámetro, las posiciones de los orificios de aceite y la rectitud.
• Pruebas de dureza:Dureza superficial (HRC 50-55) confirmada
• Prueba de flujo de aceite:Eje de muestra probado para paso de aceite sin restricciones
• Inspección visual:100% comprobado para detectar rayones, rebabas o defectos de tratamiento térmico.
• Empaquetado de forma segura:Envuelto en papel engrasado, sellado en bolsa de plástico, en caja con espuma.

• Embalaje de exportación Neutral o embalaje personalizado disponible
• Caja de cartón o madera para un transporte seguro
• Entrega rápida para artículos en stock.
• Envío por aire o mar expreso