Junta de cabeza de cilindro de acero multicapa (MLS) con anillos de fuego de 96 mm para el motor Toyota 1KD-FTV 3.0 D-4D
Junta de cabeza de cilindro de acero multicapa (MLS) con anillos de fuego de 96 mm para el motor Toyota 1KD-FTV 3.0 D-4D
Atributos clave
Nombre de la marca:YIMI
Número de modelo:Toyota 1KD-FTV 3.0 D-4D Hilux Fortuner Prado
Lugar de origen:Porcelana
Cantidad mínima de pedido:10 piezas
Precio:Negociable
Capacidad de suministro:10000 unidades/mes
El tiempo de entrega:5-8 días laborables
Condiciones de pago:T/T, Unión Occidental
Embalaje Estándar:Paquete Neutral o según petición del cliente
Resumen del producto
Junta de culata MLS con especificaciones OEM 11115-0L010 para motores Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D. Cuenta con una construcción de acero inoxidable, anillos de fuego precisos de 96 mm y tres grados de espesor (A/B/C) para un ajuste perfecto. Reemplazo directo para Hilux, Fortuner, Prado. La fabricación certificada IATF 16949 garantiza durabilidad bajo alta compresión.
Detalles del producto
Resaltar:
Toyota 1KD-FTV juntas de cabeza MLS
,juntas de cabeza de cilindro de acero de 96 mm
,reemplazo de juntas del motor Toyota D-4D
OEM Part Number:
11115-0L010 (también 11115-0L010-A0, -B0, -C0)
Bore Diameter:
96,0 milímetros
Gasket Type:
Acero multicapa (MLS)
Fire Ring Material:
Acero inoxidable
Compression Ratio:
17.9:1
Thickness Coding:
MARCA A / MARCA B / MARCA C
Engine Compatibility:
Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D
Coolant Pressure:
1.350 bares (19.600 psi)
Descripción del producto
Especificaciones y características detalladas
Junta de culata 11115-0L010 para Toyota 1KD-FTV 3,0 D-4D Hilux Fortuner Prado
Eljunta de culatalleva el número OEM de Toyota11115-0L010Sella la interfaz entre la culata y el bloque del motor en elMotor turbodiésel 1KD-FTV 3.0L D-4D. Esta junta es un reemplazo directo de especificaciones OE para el componente original instalado en fábrica en una amplia gama de vehículos Toyota, incluido elChasis comerciales Hilux (2001-2015), Land Cruiser Prado 120/150 (2006-2009), Fortuner (serie KUN51), Hiace y Dyna..
El 1KD-FTV es un motor diésel common rail de 4 cilindros en línea de 2.982 cc conDiámetro y carrera de 96,0 mm × 103,0 mmy unrelación de compresión de 17,9:1. La inyección common rail D-4D funciona a presiones de hasta 1350 bar (19 600 psi). La culata está hecha de aleación de aluminio; el bloque de cilindros es de hierro fundido. La combinación de una alta relación de compresión y un turbocompresor que genera presiones de sobrealimentación sostenidas produce temperaturas y presiones en los cilindros que exigen una solución de sellado de precisión.
| Número de pieza: | 11115-0L010 | Nombre del producto: | Junta de culata |
| Modelo de coche: | Toyota Hilux Fortuner Prado | Modelo de motor: | Toyota 1KD-FTV 3.0 D-4D |
| Condición: | 100% nuevo | Tamaño: | Estándar |
| Peso: | Estándar | Origen: | China continental |
| Mercado principal: | Medio Oriente, Asia, África, Sudamérica, Norteamérica y Europa | Paquete: | Embalaje neutral o hágalo según lo solicitado |
| Material: | Aleación de aluminio de alta resistencia y rodamientos de precisión. | Tipo de enfriamiento: | Circulación del refrigerante del motor |
| Instalación: | Reemplazo directo del fabricante original | Estándar de calidad: | Equivalente OEM/control de calidad ISO |
Aplicaciones
EsteJunta de culata Toyota 1KD-FTV 11115-0L010Reemplaza directamente el componente de sellado de fábrica en las siguientes configuraciones:
| Modelo | Chasis / Serie | Motor | Años |
|---|---|---|---|
| Toyota Hilux | N140 (Mk6) / AN10 (Mk7) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2001-2005 / 2005-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado | J120 (Serie 120) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2006-2009 |
| Toyota Land Cruiser Prado | J150 (Serie 150) | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2015-presente |
| Toyota Fortuner | KUN51 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2004-2015 |
| Toyota Hiace | serie H200 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2005-presente |
| Toyota Dyna/ToyoAce | KDY221, KDY231 | 1KD-FTV 3.0 D-4D | 2009-presente |
El motor 1KD-FTV se introdujo por primera vez en el Land Cruiser Prado en 2003 y luego se expandió a las plataformas Hilux Vigo (abril de 2005), Fortuner, Hiace y Dyna. Permaneció en producción hasta que se eliminó gradualmente en favor del motor 1GD-FTV de 2,8 L alrededor de 2015. Para los distribuidores de repuestos que prestan servicios a la flota global de D-4D de 3,0 L de Toyota, este número de pieza único, y específicamente sus variantes de espesor A/B/C, cubre millones de vehículos en Australia, Asia, Europa, África y Medio Oriente.
Características y beneficios
- Construcción de acero multicapa (MLS) para mayor durabilidad del diésel- Fabricado a partir de múltiples capas de acero inoxidable estampadas con precisión y con un revestimiento de elastómero (tipo Viton) en las superficies exteriores. Resiste presiones sostenidas en los cilindros y cargas térmicas que degradan las juntas de composición más antiguas.
- Anillos de fuego de precisión de 96 mm para sellado de combustión hermético a los gases- Los anillos de fuego de acero inoxidable, dimensionados con precisión para el diámetro interior del cilindro de 96 mm del 1KD-FTV, crean sellos herméticos al gas cuando se comprimen durante la instalación.
- Recubrimiento de elastómero: sin selladores adicionales- El recubrimiento de elastómero activado por calor fluye hacia las imperfecciones microscópicas de la superficie, el aceite sellador y los conductos de refrigerante sin selladores adicionales.
- Sellado codificado por espesor: MARCA A/B/C según la protuberancia del pistón- Se deben hacer coincidir tres variantes de espesor (11115-0L010-A0, -B0 o -C0) con la protuberancia medida del pistón para obtener una altura de compresión adecuada.
- Probado en ciclos diésel de alta compresión- Sella de manera confiable presiones de cilindro superiores a 1600 psi bajo impulso máximo para toda la vida útil.
- Fabricación certificada ISO 9001 / IATF 16949- Fabricado bajo los más altos estándares de gestión de calidad de la industria automotriz con seguimiento completo de lotes.
Control de calidad y verificación
| Artículo de control de calidad | Método de verificación |
|---|---|
| Alineación del orificio del anillo de fuego | Medición láser: tolerancia de 96,0 mm ±0,03 mm |
| Grado de espesor de la junta | Micrómetro digital en múltiples puntos: verificado con rangos de tolerancia A/B/C |
| Registro de capa | Inspección óptica: todas las capas MLS se alinean dentro de 0,2 mm del dibujo OE |
| Material del anillo de fuego | Análisis espectrográfico: calidad del acero inoxidable confirmada |
| Verificación de marca/muesca | Verificación visual 100 %: MARCA A, B o C claramente indicada |
| Integridad del revestimiento de elastómero | Prueba visual y de adhesión: sin huecos, grietas ni revestimiento faltante |
| Inspección dimensional completa | Medición CMM: alineación de orificios para pernos, camisa de agua y puertos de aceite |
| Tratamiento anticorrosión | Bolsa sellada VCI (inhibidor de corrosión por vapor) |
Un certificado de conformidad con el análisis de materiales por lotes está disponible para pedidos al por mayor.
Recomendaciones de instalación y mantenimiento
⚠️ IMPORTANTE: El 1KD-FTV utiliza pernos de culata de cilindro de torsión para ceder (estiramiento). Estos son sujetadores de un solo uso y deben reemplazarse por unidades nuevas cada vez que se retira la culata. La reutilización de pernos viejos corre el riesgo de una sujeción desigual, falla de la junta de la culata y deformación de la culata.
Por qué es importante la selección del grado de espesor para el motor 1KD-FTV:El 1KD-FTV es un motor diésel con diseño de interferencia donde válvulas y pistones ocupan el mismo espacio en momentos diferentes. El espesor correcto de la junta de culata está determinado por la protuberancia del pistón. La selección de espesor incorrecta puede causar contacto entre la válvula y el pistón o una relación de compresión y salida de potencia reducidas.
Indicadores de reemplazo recomendados (síntomas específicos de 1KD-FTV):
| Síntoma | Diagnóstico |
|---|---|
| Pérdida de refrigerante que requiere recargas cada 500-1000 km sin fugas externas visibles | El refrigerante se escapa del anillo de fuego hacia la cámara de combustión. |
| Vapor blanco/gris del escape que continúa después de que el motor se calienta | Quema de refrigerante en la cámara de combustión - rotura de la junta de culata |
| Presión en el sistema de refrigeración: las mangueras permanecen duras incluso cuando el motor está frío | Los gases de combustión ingresan al sistema de enfriamiento a través de una junta defectuosa |
| La botella de desbordamiento burbujea mientras el motor está en ralentí | Signo definitivo de ruptura de gases de combustión en refrigerante |
| Restos de aceite lechoso debajo del tapón de llenado o en la varilla medidora | Refrigerante mezclado con aceite de motor - falla en la junta interna |
| Pérdida de refrigerante pero también se sospecha que el enfriador de EGR | Pruebe primero la presión del enfriador de EGR: las fugas internas pueden imitar una falla en la junta del cabezal |
Notas de procedimiento al utilizar este kit de juntas (motor 1KD-FTV):
- Mida la protuberancia del pistón antes de pedir la junta- Utilice un comparador y una base magnética para determinar el grado de junta requerido (A/B/C)
- Reemplace siempre los pernos de la culata- Los pernos de torsión para ceder no se pueden reutilizar
- Verifique que las superficies de la culata y del bloque no estén deformadas.- La especificación 1KD-FTV para la planitud de la cabeza es ≤0,05 mm en toda su longitud
- Instale la junta seca- No se requieren selladores adicionales
- Reemplace la junta de la tapa de distribución y el sello de aceite del cigüeñal delantero.- Esencial para prevenir fugas de aceite.
- Lavar el sistema de enfriamiento- Utilice refrigerante Toyota Super Long Life fresco mezclado 50/50 con agua destilada.
- Considere la instalación profesional- Requiere herramientas especializadas y acceso al manual de taller de Toyota.
Embalaje y suministro
- Embalajes individuales:Sellado en bolsa VCI antiestática, caja de cartón forrada de espuma
- Dimensiones del cartón:Aproximadamente 25 × 20 × 2 cm (10 × 8 × 1 pulgada)
- Peso neto:Aproximadamente 0,3-0,5 kg
- Plazo de ejecución:3-7 días hábiles para pedidos en stock
- Cantidad mínima de pedido:1 pieza (pedido de muestra disponible)
- Métodos de envío:FedEx, UPS, DHL para muestras; Transporte marítimo (LCL/FCL) desde los puertos de Shanghai, Ningbo y Guangzhou
Resumen rápido
ElJunta de culata Toyota 11115-0L010es un reemplazo MLS con especificación OE para el motor turbodiésel 1KD-FTV 3.0 L D-4D. Los anillos de fuego de acero inoxidable con un tamaño de 96 mm de diámetro, el revestimiento de elastómero y la construcción de acero multicapa brindan un sellado hermético al gas bajo la relación de compresión de 17,9:1 del motor. ElVariantes 11115-0L010-A0, -B0 y -C0corresponden a tres grados de espesor seleccionados mediante la medición del saliente del pistón. La junta se adapta a los vehículos Hilux (2001-2015), Land Cruiser Prado (2006-2009, 2015-presente), Fortuner (KUN51), Hiace y Dyna.Antes de realizar el pedido, confirme el grado de MARCA requerido según la medición del saliente del pistón.
Solicite una unidad de muestra hoy: restaure su motor 1KD-FTV al sellado de fábrica con un único número de pieza de grado OE.
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