Junta de culata Toyota 2AZ-FE 11115-28010 - Acero multicapa (MLS) con 0,4 mm de espesor y 90 mm de diámetro interior
| Bore Diameter: | 90 milímetros | Gasket Thickness: | 0.4 mm |
| Width: | 195 mm | Length: | 420 mm |
| Bore × Stroke: | 88,5 mm × 96,0 mm | Displacement: | 2.362 cc |
| Compression Ratio: | 9,6: 1 | Gasket Design: | Acero multicapa (MLS) |
| High Light: | Junta de cabeza MLS de Toyota 2AZ-FE,junta de cilindro 2AZ-FE de 90 mm de diámetro,junta de cabeza Toyota de 0 |
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Eljunta de la culata del cilindroque llevan el número de pieza original de ToyotaNo incluidos(también 1111528010) sella la interfaz entre el cabezal del cilindro y el bloque del motor en elMotor de gasolina 2AZ-FE 2.4L en línea 4Esta junta de repuesto de especificaciones originales es el componente de sellado correcto de fábrica para la primera generaciónToyota Harrier (chasis ACU1# y ACU2#)El SUV de lujo del mercado japonés que comparte su tren motriz con el Lexus RX.
El 2AZ-FE es un motor DOHC de 16 válvulas de 2.362 cc con un88.5 mm × 96,0 mm de diámetro y diámetro, entregando160 CV (118 kW) a 5.600 rpm y una relación de compresión de 9.6:1Este motor fue la oferta principal de 2.4L de Toyota a partir de 2000, impulsando una gama de modelos globales que incluyen Camry, RAV4, Highlander, Previa y el Lexus RX330 (en los mercados de 2.4L).
| Número de la parte: | No incluidos | Nombre del producto: | Envase de la culata del cilindro |
|---|---|---|---|
| Modelo del coche: | Toyota Harrier | Modelo del motor: | Toyota 2AZ-FE 2.4L ACU1# ACU2# |
| Condición: | 100% nuevo. | Tamaño: | Estándar |
| Peso: | Estándar | Origen: | China continental |
| Mercado principal: | Oriente Medio, Asia, África, América del Sur, América del Norte y Europa | ||
| Envase: | Embalaje neutro o haga lo que se solicite | ||
| El material: | Legado de aluminio de alta resistencia y rodamientos de precisión | Tipo de refrigeración: | Circulación del líquido de refrigeración del motor |
| Instalación: | Sustitución directa de los OEM | Estándar de calidad: | Equivalente OEM / control de calidad ISO |
Esto...Se aplicará una presión máxima de 20 °C en el interior de la caja.sustituye directamente el componente de fábrica en las siguientes configuraciones del vehículo:
| Chasis y modelo | Códigos del chasis | El motor | Años |
|---|---|---|---|
| Toyota Harrier (primera generación) | Unidad 1, Unidad 2 | 2AZ-FE 2,4 L | El año 2000-2003 (ACU1#), 2003-2006 (ACU2#) |
| Toyota Camry y Vista | Las medidas de seguridad se aplicarán en el caso de las aeronaves de las categorías A y B. | 2AZ-FE 2,4 L | 2001 a 2006 |
| Toyota Camry (XV40 y XV50) | El número de unidades de producción | 2AZ-FE 2,4 L | 2006 a 2012 |
| Toyota RAV4 | Los requisitos de seguridad de los vehículos de motor no se aplican a los vehículos de motor de motor de motor de motor de motor de motor de motor de motor. | 2AZ-FE 2,4 L | 2001 a 2012 |
| Toyota Highlander (KXU40) | GSU40, 4-cil | 2AZ-FE 2,4 L | 2001 a 2007 |
| Toyota Previa / Estima (ACR30, ACR40): el precio de venta es el mismo que el precio de venta. | Acceso a los servicios de la autoridad competente | 2AZ-FE 2,4 L | 2000 y 2005 |
| Toyota Avensis Verso / Ipsum (en inglés) | Se aplicará el procedimiento siguiente: | 2AZ-FE 2,4 L | 2001 y 2005 |
| Toyota Corolla (E120, E130) | ZZE122, ZZE124 | 2AZ-FE 2,4 L | 2001 a 2007 |
| Matriz Toyota | Variante XR 2.4L | 2AZ-FE 2,4 L | 2003 a 2006 |
| Toyota Scion tC | AT10 | 2AZ-FE 2,4 L | 2004 a 2010 |
| El Toyota Solara | - ¿Qué quieres decir? | 2AZ-FE 2,4 L | 2003 y 2008 |
| Lexus RX330 / RX350 | MCU33 (mercados de 2,4 litros) | 2AZ-FE 2,4 L | 2003 a 2006 |
El código de chasis ACU1# cubre el Toyota Harrier de primera generación (2000-2003) con el motor 2AZ-FE; el código ACU2# cubre la versión reformada (2003-2006).la arquitectura del motor 2AZ-FE ‡ espaciado del cilindro, los pasajes de la chaqueta de agua, y el patrón del perno 11115-28010 junta el reemplazo directo correcto para toda la familia 2AZ-FE desde 2000 hasta principios de la década de 2010.
El motor Toyota 2AZ-FE tiene tres escenarios de fallas bien documentados directamente relacionados con el sistema de junta de la cabeza y el perno de la cabeza del cilindro:
Se sabe que los primeros motores 2AZ-FE (producción aproximadamente 2002-2006) experimentan fallas en el perno de la cabeza del cilindro debido a un defecto de diseño en los pernos de torque a rendimiento (estiramiento).Los pernos pierden la fuerza de sujeción con el tiempoEsto comienza a menudo como una pérdida de compresión intermitente entrecilindros 2 y 3Y progresa a la falla de toda la junta de la cabeza con gases de combustión que entran en el sistema de refrigeración.El servicio técnico deberá presentar un certificado de conformidad con el presente Reglamento.Cuando se repara un motor de este tipo, tanto la junta de cabeza como los pernos de la culata del cilindro deben reemplazarse. Los pernos originales son de un solo uso y no se pueden reutilizar.
Cuando un motor 2AZ-FE se sobrecalienta (generalmente por una bomba de agua fallida, un termostato atascado o un líquido de enfriamiento bajo), la culata de aluminio puede deformarse.la cabeza va a tirar de los tornillos de la cabeza del cilindro directamente fuera de los hilos de bloque- una cabeza deformada debe volver a aparecer en la superficie, lo que cambia la medida de la protuberancia del pistón, lo que requiere unajunta de cabeza MLS más gruesaPara la mayoría de las reconstrucciones estándar donde no se ha producido sobrecalentamiento, la junta de 0,4 mm OE es la opción correcta.
En los motores 2AZ-FE de alto kilometraje (más de 200.000 km), el recubrimiento de elastómeros de la junta de la cabeza original puede endurecerse y perder su capacidad para ajustarse a pequeñas irregularidades superficiales,que conduce a la pérdida gradual de líquido refrigeranteLa sustitución de la junta por esta nueva unidad MLS de especificaciones originales restaura la interfaz de sellado original.
| Síndrome | El diagnóstico |
|---|---|
| Pérdida de refrigerante que requiere recarga cada 500-1000 km sin fugas externas visibles | Fluido de enfriamiento que escapa del anillo de fuego hacia la cámara de combustión |
| Vapor blanco o gris de los gases de escape que continúa después de que el motor esté caliente | Quema de líquido refrigerante en la cámara de combustión |
| Burbujas en la botella de desbordamiento de refrigerante con el motor encendido | Signo definitivo: gases de combustión que entran en el sistema de refrigeración |
| Presión en el sistema de refrigeración hoses permanecen duros incluso cuando el motor está frío | Se requiere una investigación inmediata de la entrada de gases de combustión |
| Residuo de aceite lácteo debajo de la tapa del relleno o en la varilla | El líquido de refrigeración se ha mezclado con el aceite del motor |
| Códigos de fallas de encendido (P0301-P0304) sin otra causa de encendido o combustible | Fluido de refrigeración en la cámara de combustión que afecta a la compresión |
| Sobrecalentamiento del motor o pérdida de potencia bajo carga inexplicable | Gas de combustión que interfieren con la presión o el flujo del sistema de refrigeración |
- Construcción de acero multicapa (MLS)¢ Comprobado para motores de aluminio-aluminio con anillos de fuego de acero inoxidable diseñados para un diámetro de perforación de 90 mm
- 0.4 mm espesor comprimidoEspecificación de fábrica del fabricante original para los motores estándar 2AZ-FE
- Alineación del anillo de fuego de 90 mm de precisión¢ Asegura un sellado hermético alrededor de las cámaras de combustión
- Revestimiento de elastómerosNo se requieren selladores adicionales durante la instalación
- Referencias cruzadas directas de OEEl número de pieza de Toyota 11115-28010 con los números OE correspondientes 11115-28011, 11115-28012, 11115-28013 y 11115-28040
- Parte del sistema completo de revisión del motorIncluido en el conjunto 04111-28056 de juntas para la revisión completa del motor
- Fabricación certificada según la norma IATF 16949 / ISO 9001¢ Los más altos estándares de calidad de la industria automotriz con plena trazabilidad
| Punto de control de calidad | Método de verificación |
|---|---|
| Alineación del anillo de fuego | Medición con láser 90.0 mm ± 0,03 mmtolerancia |
| espesor de la junta (comprimida) | Micrómetro digital en 6 puntos verificado con arreglo a la especificación OE de 0,4 mm |
| Registro de capas | Inspección óptica todas las capas MLS se alinean dentro de 0,2 mm del dibujo OE |
| Material del anillo de fuego | Análisis espectrográfico de la calidad de acero inoxidable confirmada |
| Integridad del recubrimiento de elastómeros | Prueba visual y de adherencia sin huecos, grietas o recubrimiento perdido |
| Inspección de dimensiones completas | Medición de la CMM: alineación de los orificios de los tornillos, chaleco de agua, puertos de aceite |
| Tratamiento anticorrosivo | Bolsa sellada VCI (inhibidor de la corrosión del vapor) para almacenamiento a largo plazo |
Para los pedidos al por mayor se dispone de un certificado de conformidad (COC) con análisis de material de lote.
- Embalaje individual:Sellado en bolsa VCI antistática, cartón recubierto de espuma
- Dimensiones del cartón:Aproximadamente 45 × 25 × 2 cm (18 × 10 × 1 pulgada)
- Peso neto:Aproximadamente 0,4-0,6 kg
- Envasado en cartón:50 unidades por cartón de exportación (paletizable)
- Tiempo de ejecución:3-7 días laborables para pedidos de stock; 15-25 días para pedidos de producción superiores a 200 piezas
- Cantidad mínima de pedido:1 pieza (orden de muestra disponible)
- Métodos de envío:FedEx, UPS, DHL para las cantidades de muestra; flete marítimo (LCL/FCL) desde los puertos de Shanghai, Ningbo o Guangzhou
- Código H/S:8484.10
En el caso de los talleres que prestan un servicio completo de gama alta, el proveedor también dispone de existencias2AZ-FE para torsión y rendimiento de los tornillos de cabeza de cilindro (número de parte 90910-02170),conjuntos de sello de válvula,con una longitud de más de 20 mm,, yjuntas de los colectores de admisiónpara la misma familia de motores.
- Confirme el grosor de la junta antes de ordenar.La especificación estándar para esta familia de motores es0.4 mmSi el cabezal del cilindro ha sido remodelado durante una reparación previa o si las mediciones de la protuberancia del pistón están fuera del rango normal, puede ser necesario un espesor diferente.
- Sustituir siempre los pernos de la cabeza del cilindroLos tornillos de torque a rendimiento no pueden ser reutilizados.valores de par en etapas seguidos de giros angulares precisos con una llave angular.
- Compruebe la cabeza del cilindro y las superficies del bloque para ver si hay deformación.La especificación 2AZ-FE para la planitud de la cabeza es ≤ 0,05 mm a lo largo de toda la longitud.
- Limpiar y perseguir todos los agujeros de pernosEn el bloque del cilindro para eliminar los desechos y el sellador de hilo viejo.
- Instale la junta secaEl recubrimiento de elastómeros de la junta MLS se activa por calor y debe entrar en contacto directo con superficies limpias y libres de aceite para unirse correctamente.
- Limpiar el sistema de refrigeracióny llenar con refrigerante Toyota Super Long Life fresco (rojo) o refrigerante Long Life (verde) mezclado 50/50 con agua destilada.
- Considera la instalación profesional.El reemplazo de la junta de la cabeza en el 2AZ-FE requiere herramientas especializadas y espera 6-8 horas de trabajo en un taller profesional.
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