Cilindro de rueda de freno delantero con hierro fundido de alta resistencia y diámetro de orificio de 1-3/16" para ISUZU NKR NPR 4BD1 4HF1
| Bore Diameter: | 1-3/16" (30,16 mm) | Adjustment Gear: | 16 dientes |
| Net Weight: | 1.215KG | Material: | De hierro fundido de alta resistencia |
| Bore Precision: | 30,16 ± 0,013 mm | Body Hardness: | HB190-230 |
| Pressure Seal: | Presión estática de 15MPa mantenida durante 30 segundos | Bore Surface Finish: | Ra≤0.4μm |
| High Light: | Cilindro de rueda de freno delantero de hierro fundido de alta resistencia,Cilindro de rueda de freno con diámetro interior de 1-3/16",Engranaje de ajuste de 16 dientes Rueda Cilindro |
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El Cilindro de Rueda de Freno Delantero con números de OEM 8971398250 / 8-97139825-0 es un reemplazo directo verificado para ISUZU NKR / NPR serie de camiones ligeros equipados con motores 4BD1 o 4HF1. Este cilindro de rueda es un componente crítico del sistema de freno de tambor delantero (posición delantera izquierda / izquierda), responsable de convertir la presión hidráulica del cilindro maestro de freno en fuerza mecánica que empuja las pastillas de freno contra el tambor de freno, frenando o deteniendo el vehículo.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el líquido de frenos fluye desde el cilindro maestro a través de las líneas de freno hacia el cilindro de rueda delantero. La presión hidráulica fuerza a los pistones dentro del cilindro hacia afuera, empujando las pastillas de freno contra la superficie interior del tambor de freno. La fricción convierte la energía cinética del vehículo en calor, logrando el frenado. Cuando se suelta el pedal, los resortes de retorno retraen los pistones, liberando los frenos.
Reemplace inmediatamente si ocurre alguno:
- Fuga de Líquido de Frenos — Manchas de aceite visibles alrededor del cilindro de rueda; nivel de líquido de frenos desciende constantemente
- El Vehículo Tira Hacia un Lado — El vehículo se desvía hacia un lado durante el frenado; atasco del cilindro de un solo lado
- Pedal de Freno Bajo/Esponjoso — Mayor recorrido del pedal; fuerza de frenado reducida
- Ruido de Freno — Chirrido metálico o rechinamiento durante el frenado
- Freno Atascado — El vehículo se siente como si los frenos aún estuvieran aplicados después de soltar el pedal; los pistones no se retraen
- Vibración del Volante — El volante tiembla durante el frenado a alta velocidad (fuerza de freno delantera desigual)
| Marca | Modelo | Chasis | Motor | Años |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | ELF | NKR / NPR / NQR | 4BD1 / 4HF1 | — |
| ISUZU | ELF | NKR / NQR / NPR | 4BE1 / 4HG1 / 4HK1 / 4JJ1 | — |
| ISUZU | ELF | NKR55 | 4BD1 | 1999–2002 |
| ISUZU | NPR | NPR55/58/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994–2000 |
| ISUZU | NPR | NPR59 | 4BD1/T 3.9L | 1984–1994 |
| ISUZU | NPR | NPR250 | 4HF1 4.3L | 1993–2006 |
| ISUZU | NPR TURBO | NPR | 4BD1 / 4HF1 | 1992– |
| ISUZU | NQR | — | 4HF1 / 4HG1 | — |
| ISUZU | NLR / NMR / NPS | — | 4BD1 / 4HF1 / 4JJ1 | — |
Notas Importantes:
- Este es un cilindro de rueda de freno DELANTERO IZQUIERDO (L.I.)
- Confirme que su vehículo tiene un sistema de freno de tambor antes de comprar
- Se recomienda reemplazar ambos cilindros de rueda, izquierdo y derecho simultáneamente para un frenado equilibrado
- Para una compatibilidad 100% precisa, proporcione el VIN (Número de Chasis)
| Artículo de QC | Método de Verificación | Estándar |
|---|---|---|
| Composición del Material | Análisis espectrográfico | Cumple con el estándar de hierro fundido HT250 |
| Dureza del Cuerpo | Probador de dureza Brinell | HB190–230 |
| Precisión Dimensional del Cilindro | Máquina de medición de coordenadas CMM | 30.16±0.013mm |
| Acabado Superficial del Cilindro | Probador de rugosidad | Ra≤0.4μm |
| Prueba de Fugas de Presión | Prueba dual de aire + hidráulica | 15MPa mantenido 30s sin fugas (ISO 6117) |
| Resistencia al Deslizamiento del Pistón | Máquina de pruebas universal | ≤3.5N (condición seca) |
| Prueba de Durabilidad | Prueba de ciclo en banco | 500,000 ciclos de presión de carrera completa sin fallos |
| Inspección Visual y Dimensional | 100% inspección visual + con calibre | Sin porosidad, soplos o rebabas |
| Inspección de Rosca | Calibre de rosca de "pasa/no pasa" | Rosca M10*1 certificada |
IMPORTANTE: El sistema de frenos es crítico para la seguridad del vehículo. La instalación debe ser realizada por profesionales cualificados. Siempre purga el sistema de frenos y realiza una prueba en carretera después de la instalación.
(Consulte el manual del taller):
- Preparación de Seguridad: Estacione en terreno nivelado, bloquee las ruedas, levante y apoye el vehículo
- Retire el Cilindro Viejo: Desconecte la línea de freno (recoga el líquido que gotea), retire los pernos de montaje (2 pernos M10, torque 15–18N·m)
- Limpie la Superficie de Montaje: Elimine completamente el óxido y los escombros de la cara de montaje
- Instale el Cilindro Nuevo: Monte el cilindro nuevo, apriete los pernos a 15–18N·m
- Conecte la Línea de Freno: Conecte la línea dura de freno, apriete a 14–16N·m
- Purger el Sistema de Frenos: Purge en secuencia (RR → LR → RF → LF) hasta que no aparezcan burbujas de aire (use el tornillo de purga de cobre)
- Ajuste la Holgura: Use el engranaje de ajuste de 16 dientes en el cilindro para establecer la holgura adecuada de las pastillas de freno
- Prueba en Carretera: Realice una prueba de frenado a 30 km/h — confirme frenado suave, sin tirones, sin ruido
| Artículo | Intervalo |
|---|---|
| Reemplazo de Líquido de Frenos | Cada 2 años o 40,000 km |
| Inspección del Cilindro de Rueda | Cada 10,000 km o 6 meses |
| Inspección de Pastillas de Freno | Cada 10,000 km |
| Reemplazo del Cilindro | Cuando ocurran fugas/atascos, o a los 80,000–100,000 km |
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