ISUZU 4HK1 6HK1 Porta Inyector 8-97606661-0 — Funda Selladora de Inyector de Latón Mecanizado de Precisión con Clasificación de Presión de 200 Bar y Ajuste Directo OEM

La manga del soporte del inyector con número de equipo original8-97606661-0— Referencia cruzada a8976066610 / 8-98018462-0 / 8980184620— es un componente de sellado de latón diseñado con precisión para la culata de los motores diésel common rail ISUZU 4HK1 y 6HK1. Esta manga crea un conducto sellado entre la boquilla del inyector y la cámara de combustión, evitando fugas de gases de combustión a alta presión y bloqueando la entrada de refrigerante en el área del orificio del inyector.

La manga del soporte del inyector se instala en el orificio del inyector de la culata. Sus funciones principales incluyen: posicionar con precisión la boquilla del inyector, sellar la cámara de combustión contra fugas de gas, aislar el inyector del refrigerante del motor y proteger la punta del inyector de la acumulación de carbonilla y la corrosión. Fabricada conlatónmecanizado de precisión, la manga ofrece resistencia a la corrosión y alta resistencia, diseñada para soportar las condiciones extremas de los sistemas de inyección common rail.

• Material y construcción: Latón mecanizado de precisión, cilíndrico con extremo ensanchado e interfaz roscada — resistente a la corrosión y de alta resistencia. Certificado de material disponible bajo petición.
• Presión nominal: 200 bar (2.900 PSI)— soporta las presiones de inyección common rail. Basado en datos de especificaciones del producto.
• Rango de temperatura: -40 °C a 150 °C (-40 °F a 302 °F)— basado en datos de especificaciones del producto.
• Ajuste de instalación: Reemplazo directo de la manga OEM en los orificios de inyector de la culata ISUZU 4HK1 / 6HK1 — la tasa de éxito de instalación se complementará con datos reales de órdenes de reparación.
• Referencia cruzada OEM verificada: Reemplaza8976066610 / 8980184621 / 8-98018462-0 / 8980184620 / 897606-6610

• Caída anormal del nivel de refrigerante; burbujas o turbulencia observadas en el depósito de refrigerante
• Olor a diésel en el aceite del motor o aumento anormal del nivel de aceite (combustible contaminando el sistema de aceite)
• Humo blanco del escape, reducción de la potencia del motor o ralentí inestable
• Trazas de carbonilla o decoloración en la parte inferior del inyector (signo típico de junta de cobre defectuosa)
• Fugas en el área de la manga del soporte del inyector durante la prueba de presión de la culata

⚠️ Los elementos de control de calidad anteriores son recomendaciones estándar de la industria. Se deben priorizar los informes de inspección de terceros o los datos de pruebas de banco si están disponibles.

(Referencia del manual de taller):

1. Después de retirar la manga vieja, limpie a fondo el orificio de la culata — libre de carbonilla, corrosión o sellador residual
2. Inspeccione la planitud de la superficie de asiento de la junta de cobre — la superficie de sellado debe estar perfectamente limpia; la junta de cobre vieja se puede asentar a mano con compuesto fino para limpiar la superficie de asiento
3. Al instalar la nueva manga del soporte del inyector, asegúrese de que la junta de cobre en la parte inferior de la manga esté correctamente asentada
4. Apriete los pernos de sujeción del inyector al par especificado por ISUZU — tenga en cuenta que esta es una especificación de bajo par; no apriete demasiado
5. Realice una prueba de presión de la culata después de la instalación para confirmar que no haya fugas
6. Recomendar el reemplazo simultáneo de las juntas de cobre y las juntas tóricas

• Reemplace todas las mangas de los soportes de los inyectores al reparar la culata o realizar trabajos en las válvulas
• Inspeccione el sellado de la manga inmediatamente si se produce un consumo anormal de refrigerante o contaminación del aceite
• Compruebe cada 100.000-150.000 km o según el intervalo de revisión del motor