Conjunto completo de culata 11101-30050 11101-30080 para Toyota 1KD-FTV Hilux Prado Hiace AMC 908883

Ensamblaje completo de la cabeza del cilindro con ejes de levas y válvulas instaladas, restaurando la compresión, el sellado de combustión y el tiempo de válvula en los motores diesel Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D.

ElEl conjunto completo de la cabeza del cilindro (números OEM: 11101-30050 / 11101-30080 / 11101-30030 / 11101-30031 / 11101-30032 / 11101-0L060; número AMC: 908883 / 908883K)es un cabezal de cilindro de reemplazo directo de calidad superior diseñado específicamente paraToyota Hilux, Land Cruiser Prado, Hiace y Fortuner también están disponibles.los modelos equipados con el1KD-FTV motor turbodiésel de 3,0L (D-4D)Este cabezal de cilindro totalmente montado forma la parte superior de la cámara de combustión, alberga el tren de válvulas y proporciona puntos de montaje para inyectores, enchufes de luz y colectores de admisión / escape.

• Calidad de origen:Fabricado con estrictas especificaciones de dimensiones y materiales de Toyota para un ajuste y una función perfectos.
• En el caso de las máquinas de la categoría 84:Se suministra con ambos árboles de levas instalados, los espacios libres de los tapones de transmisión preestablecidos, y las válvulas, resortes, retenedores y sellos instalados
• Con un valor de producción superior al 20% en pesoAleación de aluminio mejorada con secciones de pared más gruesas en las áreas de la cámara de combustión resiste el agrietamiento del asiento de la válvula y el deterioro del puerto del inyector
• Compresión en varias etapas:Los anillos de fuego con maquinaria de precisión se adaptan a los 18.41 (Euro 3) y 17.9Relaciones de compresión:1 (Euro 4)
• Diseño DOHC de 16 válvulas:Tamaño optimizado de las válvulas de admisión (32,2 mm) y de escape (27,8 mm) para un flujo de aire óptimo en aplicaciones turboalimentadas
• Prueba de presión y vacío:Cada cabeza de cilindro se somete a pruebas de presión y se prueba el sello de la válvula de vacío para garantizar cero fugas al momento de la instalación
• Elimina los puntos de falla comunes:Direcciones de sustitución directas conocidas 1KD-FTV problemas de compresión del asiento de la válvula y del sistema de enfriamiento
• No se requiere taller de máquinas:Fabricado con precisión según las especificaciones del fabricante original y listo para ser ajustado ̇ sin necesidad de mecanizado pre-instalación
• Duración de servicio:Diseñado para aplicaciones comerciales y de flotas exigentes con una metalurgia mejorada para la durabilidad
• 12 meses de garantía:Con una garantía completa de 12 meses contra defectos de fabricación

Este conjunto completo de cabeza de cilindro está diseñado específicamente para vehículos Toyota equipados con el motor turbodiésel de 3.0L 1KD-FTV (D-4D).

• Toyota Hilux¢ 2005-2015 (Hilux Vigo, KUN26, KUN16, KUN36)
• Toyota Land Cruiser Prado¢ 2002-2015 (KDJ120, KDJ150)
• Toyota Hiace️ 2005-2015 (serie KDH200)
• El Toyota Fortuner️ 2005-2015 (KUN51)
• Toyota DynaLas plataformas U400-U700, Y200-Y300
• Toyota 4RunnerUZN210 (modelos seleccionados)

• Código del motor: 1KD-FTV / 1KD / D-4D
• Tipo: DOHC de 4 cilindros en línea y 16 válvulas
• Disposición: 3.0L (2982cc)
• Tipo de combustible: Diesel
• Aspiración: Turboalimentado con inyección directa de tren común (CRDi)
• Rango de años: 2000-2015

Se recomienda encarecidamente un constructor de motores o un mecánico de instalación profesional:

1. Asegúrese de que el motor esté fresco.¢ Permitir que el motor se enfríe completamente antes de desmontarlo
2. Desconecta la batería¢ Siempre desconecte el terminal negativo antes de trabajar en los componentes del motor
3. Líquido de refrigeración y aceite de drenaje¢ Agotar el sistema de refrigeración y el aceite del motor para evitar derrames
4. Retirar los colectores de admisión y de escape¢ Desconectar y quitar ambos colectores de la cabeza del cilindro
5. Retirar la cadena/cinturón de tiempo¢ Retirar la cadena o el cinturón según el procedimiento del fabricante
6. Retirar los ejes de levas y el tren de válvulas¢ Retire los ejes de levas, los brazos de balanceo y otros componentes del tren de válvulas de la cabeza vieja
7. Retirar los pernos de la cabeza del cilindro¢ Aflojar y quitar los pernos de la cabeza del cilindro en la secuencia correcta
8. Retire la cabeza del cilindro viejo¢ Levante cuidadosamente la vieja culata del bloque del motor; tenga en cuenta la orientación de la junta
9. cubierta limpia de bloquesLimpie a fondo la superficie de la cubierta del bloque del motor; retire todo el material de juntas viejas y residuos
10. Prepara el nuevo cabezal del cilindroLimpie la superficie de acoplamiento de la nueva cabeza del cilindro; asegúrese de que todos los pasajes de aceite y de refrigerante estén limpios
11. Instalar una nueva junta de cabezaPosicionar la nueva junta de la cabeza MLS en la cubierta de bloques; asegurar la correcta orientación
12. Instalar una nueva cabeza de cilindroPosicione cuidadosamente la cabeza del cilindro nuevo montado en el bloque; alinear los pernos de la doca
13. Instalar nuevos pernos de cabeza¢ Utilice nuevos tornillos de cabeza TTY (torque-to-yield) ¢ nunca reutilice los viejos tornillos
14. Torque en secuencia¢ Apretar los tornillos de la cabeza en la secuencia y las etapas correctas según las especificaciones de Toyota
15. Reinstalar los componentes de tiempo¢ Reinstalar la cadena/cinturón de tiempo, los engranajes del árbol de levas y los tensores; alinear las marcas de tiempo
16. Reinstalar los colectores¢ Reinstalar los colectores de admisión y de escape con juntas nuevas
17. Líquidos de reabastecimiento
18. Sistema de refrigeración de sangrado¢ Inicio del motor y salida de aire del sistema de refrigeración según el procedimiento del fabricante
19. Comprobar las fugas¢ Inspeccionar si hay fugas de aceite o de refrigerante alrededor de la zona de la cabeza del cilindro
20. Prueba en carretera¢ Conducción de prueba para comprobar el funcionamiento adecuado del motor, sin sobrecalentamiento y sin ruidos inusuales

• Inspección de fundición:Las piezas de fundición de aleación de aluminio de alta resistencia comprobadas por porosidad, grietas o defectos
• Inspección dimensional:Volumen de la cámara de combustión, geometría del asiento de la válvula y plano de la cubierta verificados dentro de las tolerancias OEM
• Prueba de sellado de válvula a asiento:Prueba de la presión en la cabeza de cada cilindro y prueba de vacío para garantizar cero fugas
• Verificación del árbol de levas y del tapete:Los ejes de levas instalados y los espacios libres de los tapones de las barreras preestablecidos según las especificaciones del fabricante OEM
• Inspección del acabado de la superficie:Superficie de cubierta revisada y refazada si es necesario según las especificaciones del fabricante
• Inspección visual:100% comprobado para detectar defectos de fundición, defectos de mecanizado o errores de montaje
• Envasado de forma segura:Protegido y bien encasillado con ejes de levas y tren de válvulas protegidos para evitar daños durante el transporte

• Disponible envasado neutro para exportación o envasado personalizado
• Caja de cartón o de madera para el transporte seguro
• Entrega rápida de los artículos de stock
• Envío por vía aérea o marítima