El cilindro maestro de freno 8-97129691-0 8971296910 para ISUZU 100P NPR NQR 4HG1 4JB1 YIMI OEM Fit 1.1/4"
Atributos clave
Resumen del producto
Cilindro maestro de freno de ajuste directo OEM para ISUZU 100P/NPR/NQR (4JB1/4HG1). Cuenta con un diámetro interior de precisión de 1,1/4", diseño de circuito dual en tándem, sellos de EPDM y certificación ISO/TS16949. 100% probado contra fugas con garantía de 6 a 12 meses. Embalaje neutral o personalizado para suministro al por mayor y para flotas.
Detalles del producto
El cilindro maestro de freno para ISUZU 100P
,OEM ajuste 1.1/4 cilindro maestro de freno
,No obstante lo dispuesto en el apartado 2
El conjunto del cilindro maestro de freno con números OEM 8-97129691-0 / 8971296910 es un reemplazo de ajuste directo para camiones ISUZU 100P, NPR y NQR equipados con motores diésel 4JB1 (2.8L), 4HG1 (4.6L) o 4HG1-T. Este cilindro maestro tándem convierte la fuerza mecánica del pedal en presión hidráulica, controlando de forma independiente los circuitos de freno delantero y trasero para garantizar un rendimiento de frenado fiable.
- Especificación de calibre verificada: Diámetro de calibre de 1.1/4" (31.75 mm) — confirmado contra datos técnicos del proveedor para sistemas de frenado ISUZU 100P/NPR.
- Referencia cruzada OEM verificada: Reemplaza 8-97129691-0, 8971296910, y se cruza con 8-97129691-1, 8-97129691-2, 8-97219308-0, 8-97129690-0 — confirmado contra múltiples catálogos de piezas.
- Compatibilidad de materiales y fluidos: Cuerpo de aluminio/hierro fundido con depósito de plástico; compatible con líquido de frenos DOT 3 y DOT 4 — confirmado por especificación del proveedor.
- Certificación de calidad: Producido bajo el sistema de gestión de calidad ISO/TS16949 — certificado por documentación del proveedor.
- Prueba de fugas previa a la entrega: Cada unidad se somete a pruebas de presión hidráulica antes del embalaje — según registros de control de calidad internos (estándar: 100% de inspección antes del envío).
- El pedal de freno se siente esponjoso o se hunde hasta el suelo bajo presión constante.
- Fuga visible de líquido de frenos alrededor del cuerpo del cilindro maestro o debajo del pedal.
- El pedal no regresa, o regresa lentamente después de soltarlo.
- El vehículo se desvía hacia un lado durante el frenado debido a una presión desigual del circuito.
- Aumento de la distancia de frenado — el cilindro maestro no puede generar suficiente presión hidráulica.
| Número de pieza | 8-97129691-0 | Nombre del producto | Cilindro Maestro de Freno |
|---|---|---|---|
| Modelo de coche | ISUZU 100P NPR NQR | Modelo de motor | 4HG1 4JB1 |
| Condición | 100% nuevo | Tamaño del calibre | 1.1/4" (31.75 mm) |
| Peso | Estándar | Origen | China continental |
| Mercado principal | Oriente Medio, Asia, África, América del Sur, América del Norte y Europa | Paquete | Embalaje neutro o según lo solicitado |
| Garantía | 6 meses | Precio y stock | Contáctenos para más información |
| Material | Aleación de aluminio de alta resistencia y rodamientos de precisión | Tipo de enfriamiento | Circulación de refrigerante del motor |
| Instalación | Reemplazo directo del OEM | Estándar de calidad | Equivalente OEM / control de calidad ISO |
| Marca | Modelo | Código de motor | Notas |
|---|---|---|---|
| ISUZU | FSR / FSR 500 | 6HE1 | Ajuste principal según número OEM |
| ISUZU | FVR / FTR | 6HE1 (verificar) | Algunas aplicaciones cruzadas reportadas; confirmar por VIN |
⚠️ Notas importantes de ajuste
HDA-008 / MC828264 son números de referencia cruzada del mercado de accesorios, que aparecen principalmente en los catálogos de amplificadores de freno Mitsubishi Fuso. Este producto está diseñado principalmente para el ajuste ISUZU FSR 6HE1; los números anteriores se enumeran para la comparación cruzada del cliente.
Si su vehículo es un Mitsubishi Fuso FK/FM con un amplificador MC828264, confirme que la longitud de la varilla de empuje y el patrón de los pernos de montaje coinciden antes de realizar el pedido. Existen variantes de varilla de empuje "corta" y "larga" dentro de la familia MC828264.
Proporcione siempre su número de VIN/chasis para verificación. No confíe únicamente en los números de referencia cruzada.
| Característica | Beneficio y señal de verificación |
|---|---|
| Cilindro de 1.1/4" con calibre de precisión | Desplazamiento de fluido correcto para los sistemas de frenado 100P/NPR — verificado contra especificaciones OEM |
| Diseño tándem de doble circuito | Control independiente delantero/trasero para frenado a prueba de fallos — confirmado por diseño de aplicación |
| Sellos de goma EPDM | Resiste el líquido de frenos DOT 3/DOT 4 y las temperaturas extremas — verificado por especificación del material |
| Producción ISO/TS16949 | Calidad de fabricación constante — certificado por el SGC del proveedor |
| Prueba de fugas hidráulicas al 100% | Rendimiento fiable desde la primera instalación — verificado por prueba de presión interna antes del embalaje |
| Ajuste coincidente con el OEM | Patrón de orificios OEM de ajuste directo — no requiere taladrado ni modificación |
| Carcasa del motor sellada | Fiable en entornos de cavidad de puerta polvorientos/húmedos — verificado por pruebas de entrada de polvo/agua |
| Artículo de control de calidad | Método de verificación |
|---|---|
| Diámetro del calibre | Verificación del calibre (objetivo: 31.75 mm) |
| Prueba de fugas hidráulicas | Prueba presurizada en puertos y sellos — inspección del 100% de las unidades |
| Movimiento del pistón | Prueba de carrera manual para un funcionamiento suave |
| Integridad del sello del depósito | Verificación visual y de presión |
| Patrón de brida de montaje | Verificación dimensional contra plano OEM |
⚠️ Aviso de seguridad
El sistema de frenos es fundamental para la seguridad. Se recomienda encarecidamente la instalación profesional. Purga el cilindro maestro nuevo antes de la instalación para evitar que entre aire en el sistema. El líquido de frenos es corrosivo e inflamable; manipúlelo con cuidado.
- Desconecte el terminal negativo de la batería. Retire el cilindro maestro viejo — desconecte las líneas de freno y desatorníllelo del amplificador de freno. Tape las líneas para evitar la pérdida de líquido.
- Purga en banco: Monte el nuevo cilindro maestro en un tornillo de banco, llene el depósito con líquido DOT 3/DOT 4 nuevo y empuje el pistón manualmente hasta que no salgan burbujas de aire de los puertos.
- Instale el nuevo cilindro maestro; apriete las tuercas de montaje a la especificación (normalmente 15–25 N·m).
- Vuelva a conectar las líneas de freno; enrosque los accesorios a mano y luego apriételos con una llave para tuercas abocinadas.
- Llene el depósito con líquido DOT 3/DOT 4 nuevo.
- Purger todo el sistema de frenos — comenzando por la rueda más alejada (TR, TI, TD, TD) hasta que salga líquido sin burbujas.
- Prueba de funcionamiento: Verifique la firmeza del pedal y compruebe si hay fugas en todas las conexiones antes de la prueba en carretera.
- Inspeccione el nivel y la condición del líquido de frenos cada 10.000 km.
- Reemplace el líquido de frenos según el intervalo del fabricante (normalmente cada 2 años).
- Compruebe el área del cilindro maestro en busca de fugas en cada servicio.
- Si la sensación del pedal cambia o el rendimiento de frenado se degrada, inspeccione inmediatamente; no se demore.
- Cartón neutro o embalaje especificado por el cliente.
- Adecuado para mayoristas, talleres de reparación y operaciones de mantenimiento de flotas.
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