Cojinete de bolas de extremo de contador 8-98019664-0 / 8980196640 para ISUZU 4JG2 TBR TFR — Cojinete de transmisión de especificación OEM, 0,1 kg, origen Japón

El Cojinete de bolas de extremo de contraeje con referencias OEM 8-98019664-0 / 8980196640 es un rodamiento de transmisión de repuesto verificado para aplicaciones de motor diésel ISUZU 4JG2 en las plataformas de camiones TBR y TFR. Este es un cojinete de bolas de precisión posicionado en el extremo del contraeje dentro del conjunto de la transmisión manual, que soporta el engranaje de contraeje giratorio y mantiene una alineación precisa bajo carga de torsión.

En una caja de cambios manual, el contraeje (también llamado eje intermedio) transporta los engranajes impulsados que engranan con los engranajes del eje principal. El cojinete del extremo del contraeje soporta un extremo de este eje, reduciendo la fricción y previniendo la deflexión del eje bajo carga. Un rodamiento desgastado o fallido produce ruido de transmisión, vibración y posible desalineación de engranajes — lo que eventualmente conduce a daños costosos en la caja de cambios si no se aborda.

Este rodamiento está confirmado con origen Japón (por un canal de suministro) y está disponible como un componente postventa con especificaciones OEM bajo la designación de marca CHINA AFTERMARKET. El peso neto es de 0,1 kg, y el código HS es 848210900. El rodamiento también se referencia con el número de fábrica ISUZU 8-98019664-0 y se agrupa con 8980196641 y 8973595710 como referencias intercambiables o relacionadas.

Este es el cojinete del extremo del contraeje — soporta el contraeje / eje intermedio, no el eje principal ni el eje de entrada. Las referencias de rodamientos para el extremo del eje principal (por ejemplo, 8941738630 / RODAMIENTO; BOLA EXTREMO EJE PRINCIPAL) y el eje de entrada son piezas diferentes y no son intercambiables con este cojinete del extremo del contraeje.

Este rodamiento está asociado con aplicaciones de transmisión manual en la plataforma 4JG2 TBR/TFR. Confirme el tipo y código de transmisión antes de realizar el pedido — las aplicaciones de transmisión automática utilizan configuraciones de rodamientos diferentes.

Este es un rodamiento de bolas (tipo de ranura profunda, según la designación "BALL"). No es un rodamiento de agujas, un rodamiento de rodillos cónicos o un casquillo liso. El diseño del rodamiento de bolas proporciona baja fricción y capacidad de alta velocidad para la aplicación del contraeje.

• VerificadoNombre y función de la pieza: "RODAMIENTO; BOLA, EXTREMO DE CONTRAEJE" — confirmado por múltiples catálogos de proveedores y listados técnicos. La pieza se identifica explícitamente como el rodamiento de bolas del extremo del contraeje para la aplicación ISUZU 4JG2 TBR TFR.
• VerificadoCobertura de vehículo y motor: ISUZU 4JG2 TBR TFR — confirmado en múltiples listados de proveedores independientes. La cobertura relacionada incluye TFR16 4ZD1 (según un listado directo de fábrica, que indica superposición de plataformas).
• VerificadoPeso neto: 0,1 kg — confirmado por datos técnicos del producto para la referencia 8980196640.
• VerificadoOrigen: Japón — confirmado por un canal de suministro.
• VerificadoCódigo HS: 848210900 — confirmado por datos técnicos del producto, que clasifican la pieza bajo rodamientos de bolas.
• VerificadoDensidad de referencia cruzada: 8980196641, 8973595710, 8973595710 se agrupan consistentemente con 8980196640 / 8-98019664-0 como referencias intercambiables o relacionadas en múltiples catálogos de proveedores.
• VerificadoDimensiones (embalaje): 4,5 × 4,5 × 1,3 cm (referencia de tamaño real) y 8 × 7,5 × 2 cm (referencia de tamaño de embalaje) — confirmado por datos directos de fábrica.
• VerificadoReferencia de garantía: 6 meses (referencia directa de fábrica) — confirme el nivel en la consulta.
• VerificadoMOQ: 1 ud. — pedido de muestra disponible.
• VerificadoCapacidad de suministro: 1.000 uds./mes — confirmado por datos del proveedor.
• AtenciónDimensiones precisas del rodamiento (diámetro interior / diámetro exterior / ancho) NO divulgadas públicamente: Los datos accesibles del proveedor no publican el diámetro interior, el diámetro exterior o el ancho del rodamiento en sí. Las dimensiones disponibles (4,5 × 4,5 × 1,3 cm) parecen ser referencias de embalaje o tamaño general, no las dimensiones límite del rodamiento. Confirme el diámetro interior/exterior/ancho comparándolo con el rodamiento original o el catálogo de piezas de la transmisión antes de realizar el pedido.

• Zumbido o gruñido de la transmisión que cambia con la velocidad: Un rodamiento del extremo del contraeje desgastado produce un zumbido, silbido o gruñido continuo que varía con la velocidad del vehículo y puede cambiar de tono durante la aceleración o desaceleración.
• Vibración a través de la palanca de cambios o el suelo: La degradación del rodamiento permite que el contraeje se desvíe u oscile, transmitiendo vibración a través de la caja de cambios y hacia la cabina.
• Dificultad para engranar o desengranar marchas: El desgaste del rodamiento puede causar desalineación del eje, lo que lleva a un mal engranaje y a cambios difíciles.
• Partículas metálicas en el fluido de la transmisión: El desgaste avanzado del rodamiento produce desechos metálicos que circulan en el aceite de engranajes — una señal de fallo inminente.
• Ruido de traqueteo o chirrido en ralentí en punto muerto: Un rodamiento del extremo del contraeje desgastado puede producir ruido incluso cuando el vehículo está parado en punto muerto, ya que el contraeje continúa girando con el motor.
• Fuga de aceite en el extremo del contraeje: Un sello de rodamiento defectuoso o un juego excesivo del eje pueden permitir que el fluido de la transmisión escape en el área del retén del rodamiento.

• Extremo del contraeje frente a extremo del eje principal es la primera comprobación: Este es el rodamiento del extremo del contraeje. El rodamiento del extremo del eje principal utiliza una referencia diferente (por ejemplo, 8941738630 / RODAMIENTO; BOLA EXTREMO EJE PRINCIPAL). No intercambie los rodamientos del extremo del contraeje y del extremo del eje principal — el diámetro interior, el diámetro exterior y las características de carga difieren.
• El código de transmisión importa: Si bien la aplicación 4JG2 TBR/TFR está confirmada, diferentes variantes de transmisión manual pueden usar diferentes tamaños de rodamientos. Confirme el código de la caja de cambios o mida el rodamiento original antes de realizar el pedido.
• Las dimensiones precisas del rodamiento no se publican: Las referencias de tamaño disponibles (4,5 × 4,5 × 1,3 cm) parecen ser dimensiones de embalaje o generales, no el diámetro interior/exterior/ancho del rodamiento. Mida el rodamiento original o consulte el catálogo de piezas de la transmisión para conocer las dimensiones límite exactas antes de realizar el pedido.
• 4JG2 frente a 4ZD1: El listado directo de fábrica asocia 8-98019664-0 con 4JG2 (TBR/TFR) y TFR16 4ZD1. Confirme el código del motor y el VIN antes de realizar el pedido, especialmente para aplicaciones de flotas mixtas.

1. 1Confirme primero la pieza requerida: Verifique el diámetro interior, el diámetro exterior y el ancho del rodamiento original en comparación con el de reemplazo. Confirme que el rodamiento es la unidad del extremo del contraeje (no el extremo del eje principal ni el eje de entrada).
2. 2Retire la caja de cambios: Sostenga la caja de cambios con un gato de transmisión y sepárela del motor. Drene el fluido de la transmisión.
3. 3Desmonte la caja de cambios: Retire la carcasa de extensión, la placa central y el contraeje según sea necesario para acceder al rodamiento. Tenga en cuenta la orientación y cualquier calza o anillo de retención.
4. 4Retire el rodamiento viejo: Utilice un extractor de rodamientos o una prensa para extraer el rodamiento del eje o la carcasa. No golpee el rodamiento ni el eje — esto puede dañar la pista o la superficie del eje.
5. 5Limpie e inspeccione: Limpie el orificio del rodamiento y la superficie del eje. Inspeccione si hay desgaste, rayaduras o decoloración. Un eje o un orificio de carcasa dañado provocará un fallo prematuro del rodamiento.
6. 6Instale el rodamiento nuevo: Presione o instale el rodamiento nuevo en su posición utilizando la herramienta adecuada en la pista del rodamiento (no en las bolas ni en el sello). No aplique fuerza a través de los elementos rodantes.
7. 7Vuelva a montar la caja de cambios: Vuelva a instalar el contraeje, la placa central y la carcasa de extensión. Verifique que el eje gire libremente sin atascarse.
8. 8Rellene y pruebe: Rellene con el fluido de transmisión especificado. Pruebe el vehículo en carretera, prestando atención a ruidos anormales y comprobando el engranaje suave.

• Cambie el fluido de la transmisión según el programa de ISUZU (generalmente cada 40.000–60.000 km). El fluido degradado acelera el desgaste del rodamiento.
• Supervise el ruido de la transmisión en cada servicio — la detección temprana del silbido del rodamiento previene daños en la caja de cambios.
• Evite cambios bruscos y sobrecargas — las cargas de choque aceleran la fatiga del rodamiento.
• Inspeccione el juego del extremo del contraeje durante cualquier revisión de la caja de cambios — el juego excesivo indica desgaste del rodamiento.

• Embalaje estándar: Embalaje neutro o embalaje solicitado por el cliente. Referencia de tamaño de embalaje: 8 × 7,5 × 2 cm. Cartón de exportación a granel disponible.
• Contenido del paquete: 1 × Cojinete de bolas de extremo de contraeje. Los anillos de retención, las calzas y el fluido de transmisión no están incluidos a menos que se indique explícitamente — confirme en la consulta.
• Opciones de conjunto: Rodamiento individual (estándar) / kit de rodamiento + anillo de retención (donde esté disponible) — especifique en la consulta.
• Adecuado para: Talleres de reparación de transmisiones ISUZU TBR / TFR, departamentos de mantenimiento de flotas de camiones comerciales, reconstruidores de cajas de cambios, distribuidores de repuestos y mayoristas de exportación.