Pistón del motor 8-97251696-1 / 8972516961 Para ISUZU NPR NQR 4HE1 4HE1T 4HE1TC Ø110 Mm STD, 66.2 Mm KH, Alfin + Galería de aceite, MOS2 Falda

El Pistón de Motor con referencias OEM 8-97251696-1 / 8972516961 (y formas relacionadas 8-97251696-0 / 8972516960) es un pistón de reemplazo verificado para motores diésel ISUZU 4HE1, 4HE1T y 4HE1TC, utilizado en aplicaciones de camiones comerciales NPR y NQR. Este pistón convierte la presión de combustión en rotación del cigüeñal y, en la plataforma 4HE1, es una unidad estándar (STD) de Ø110 mm con una altura de compresión de 66.2 mm y un bulón de pistón flotante de 40 × 87 mm.

El pistón presenta un inserto Alfin en la primera ranura del segmento de compresión, una galería interna de enfriamiento de aceite y una falda con recubrimiento de MOS2 (disulfuro de molibdeno). Estos detalles de construcción son críticos para el ciclo de combustión turboalimentado e interenfriado del 4HE1: el inserto Alfin refuerza la ranura del segmento superior contra la fatiga térmica, la galería de aceite gestiona la temperatura de la cabeza bajo carga sostenida y el recubrimiento de MOS2 reduce la fricción y el rayado durante los arranques en frío y el rodaje inicial.

1. Ø 110 mm Diámetro estándar — Este pistón es Ø 110.00 mm (STD), diseñado para camisas de cilindro estándar sin desgaste. Si el desgaste del cilindro excede los límites OEM, se requiere un pistón sobredimensionado (+0.50 mm o +1.00 mm) y la camisa debe ser rectificada/bruñida en consecuencia. Confirme la medida original del cilindro antes de ordenar.
2. Alfin + Galería de aceite + Falda MOS2 — Esta es la especificación reforzada para diésel turbo, no un pistón básico de aspiración natural. El inserto Alfin, la galería de enfriamiento de aceite y el recubrimiento de la falda MOS2 son características confirmadas para esta referencia. No sustituya un pistón sin Alfin o sin galería para aplicaciones 4HE1T/4HE1TC turboalimentadas.
3. Segmentos de pistón y camisa son por separado — Este listado cubre solo el pistón en suministro estándar. Un kit de pistón con camisa de cilindro, segmentos, bulón y clips está disponible bajo la misma familia de referencias. Confirme el alcance requerido (solo pistón vs. kit completo) al consultar.

• ✓Diámetro de cilindro verificado: Ø 110 mm (STD) — confirmado por datos del producto ("직경 (mm) 110") y listados de pistones de Gasgoo para la plataforma 4HE1 ("Dia.110 Mm").
• ✓Altura de compresión verificada: 66.2 mm — confirmado por Precision International ("Compression height 66.2mm") y múltiples listados de proveedores ("Comp : 66.15", "66.2mm").
• ✓Bulón de pistón verificado: 40 × 87 mm — confirmado por datos técnicos ("핀 (mm) 40*87").
• ✓Geometría de ranura de segmento verificada: segmento superior 3.0HK (media cuña) — confirmado por datos ("반지 (mm) 3.0HK * 2.0*1.2*3.0") y Precision International ("3HK" en la especificación del segmento).
• ✓Características de construcción verificadas: inserto Alfin, enfriamiento por galería de aceite, falda con recubrimiento MOS2 — confirmado por Precision International ("Includes alfin inserts on first compression ring, oil gallery cooling & MOS2 coated skirts") y ("Alfin, 오일 갤러리").
• ✓Cobertura de motor verificada: 4HE1, 4HE1T, 4HE1TC — confirmado por datos de ajuste de FridayParts ("Fit For Isuzu Engine: 4HE1, 4HE1T, 4HE1TC").
• ✓Cobertura de vehículo verificada: ISUZU NPR, NQR — confirmado por FridayParts ("Fit For Isuzu Truck: NPR, NQR").
• ✓Densidad de referencia cruzada verificada: 8-97251696-1, 8-97251696-0, 8972516961, 8972516960 se agrupan consistentemente como referencias intercambiables/relacionadas en FridayParts, Yishan y otros catálogos.
• ⚠Sobredimensionado y alcance del kit NO especificados uniformemente: El formato de suministro estándar es solo el pistón. Un kit de pistón con camisa de cilindro, segmentos, bulón y clips es referenciado bajo la misma familia de números de pieza por algunos proveedores. Confirme el contenido exacto del paquete (solo pistón vs. kit completo) al consultar.

• Pérdida de compresión del motor: Segmentos de pistón desgastados o atascados reducen la presión de arranque, causando dificultad de arranque y pérdida notable de potencia bajo carga — particularmente evidente en motores 4HE1T/4HE1TC bajo presión.
• Humo excesivo de escape (azul/blanco/negro): Indica paso de aceite por los segmentos o combustión incompleta — el reemplazo del pistón y los segmentos a menudo lo resuelve cuando los cilindros están dentro de las especificaciones.
• Aumento del consumo de aceite: Cilindros esmaltados o paquetes de segmentos cansados permiten que el aceite entre en la cámara de combustión, aumentando los costos operativos en vehículos de flota.
• Rayado o raspado del pistón: Desgaste visible de la falda o rayado de la pared del cilindro causado por expansión térmica, lubricación insuficiente o carga de calor relacionada con el turbo — requiere reemplazo inmediato.
• Ruido de golpeteo o traqueteo: El golpeteo del pistón por exceso de holgura falda-cilindro o un casquillo de bulón de 40 mm desgastado requiere inspección antes de continuar la operación del motor.
• Agrietamiento de la ranura del segmento: En motores 4HE1 con muchas horas o sobrecalentados, la ranura del segmento original puede agrietarse, lo que lleva a pérdida de compresión y posible rotura del pistón.

• El diámetro del cilindro y la altura de compresión son las primeras comprobaciones: Este pistón es Ø 110 mm STD con 66.2 mm KH. Confirme el diámetro y la altura de compresión del pistón original ANTES de ordenar — un pistón desajustado no sellará o puede causar interferencia entre válvulas y pistón.
• La especificación Alfin + Galería de aceite es crítica para motores turbo: Los 4HE1T y 4HE1TC son turboalimentados/interenfriados. El inserto Alfin y la galería de aceite no son opcionales para estas aplicaciones. No sustituya un pistón básico de aspiración natural.
• Los segmentos de pistón y la camisa son por separado: El suministro estándar es solo el pistón. Para una reconstrucción completa, pida el juego de segmentos de pistón (referencia TP 32677-STD según Precision International) y el kit de camisa de cilindro por separado, o especifique el kit de pistón completo al consultar.
• Disponibilidad de sobredimensionado: Para cilindros desgastados, normalmente están disponibles pistones sobredimensionados +0.50 mm y la +1.00 mm. Especifique el tamaño requerido al consultar.

1. 1Confirme primero la variante de pistón original: Mida el diámetro (Ø110 mm), la altura de compresión (66.2 mm) y el diámetro del bulón (40 mm) del pistón extraído. Verifique la presencia del inserto Alfin y la galería de aceite — estas son características visibles.
2. 2Compruebe el desgaste de la camisa del cilindro: Mida el diámetro de la camisa para detectar conicidad y ovalidad. Si el desgaste excede la especificación, reemplace la camisa o rectifique/bruña al siguiente sobredimensionado (+0.50 mm o +1.00 mm) y monte el pistón sobredimensionado correspondiente.
3. 3Verifique la holgura del extremo del segmento: Monte los segmentos nuevos en el cilindro y verifique la holgura del extremo según el manual de taller antes del montaje. La especificación de referencia del segmento es TP 32677-STD (3HK / 2.5 / 4.0).
4. 4Instale el bulón y los circlips: Lubrique el bulón de 40 mm y el orificio, deslice el bulón a través del pistón y el extremo pequeño de la biela, y asiente completamente los circlips nuevos.
5. 5Desfase las holguras de los segmentos: Posicione las holguras de los segmentos en intervalos de 120°.
6. 6Lubrique e instale: Cubra la falda del pistón y los segmentos con aceite de motor limpio; use un compresor de segmentos para la inserción.
7. 7Torque de la biela: Siga la especificación y secuencia del manual de taller para el 4HE1.
8. 8Equilibrio de peso: Si reemplaza menos de cuatro pistones, verifique la compatibilidad de peso con los conjuntos existentes para evitar desequilibrios.

• Utilice el aceite de motor diésel correcto y cumpla con los intervalos recomendados por ISUZU para el 4HE1. El aceite degradado acelera el desgaste de los segmentos y la falda, especialmente en motores turbo.
• Compruebe la compresión y el consumo de aceite cada 50.000 km o si aparecen dificultades de arranque, humo o consumo de aceite.
• Mantenga el sistema de enfriamiento y el tiempo de inyección para proteger la integridad de la cabeza del pistón y la ranura del segmento.
• Asegure la integridad del filtro de aire — la entrada de polvo es una causa principal de desgaste de los segmentos y la falda del pistón en servicio comercial.

• Embalaje estándar: Cartón neutro con embalaje protector; 4 piezas en una caja (juego de motor); paleta de madera disponible para pedidos de exportación a granel.
• Contenido del paquete (estándar): 1 × Pistón (con bulón y circlips). Los segmentos de pistón y la camisa de cilindro NO están incluidos en el suministro estándar — confirme al consultar.
• Opción de kit: Kit de pistón con camisa de cilindro, segmentos, bulón y clips está disponible bajo la misma familia de referencias — especifique "kit" al consultar.
• Opciones de juego: Pistón individual / juego a juego de 4 para un motor 4HE1 / kit completo por cilindro — especifique al consultar.
• Adecuado para: Reconstructores de motores ISUZU NPR / NQR, departamentos de mantenimiento de flotas de camiones comerciales, talleres de revisión de motores diésel, distribuidores de repuestos y mayoristas de exportación.