SCM415/SAE 8620 Conector de sincronización de acero de aleación con dureza HRC 58-62 y configuración de engranaje 54T/46T para la serie Hino 300
| Surface Hardness: | HRC 58–62 (el núcleo conserva la dureza) | Manufacturing Process: | Torneado/fresado CNC, brochado de ranuras internas, rectificado de precisión |
| Heat Treatment: | Carburación + Temple + Revenido | Gear Configuration: | 54T/46T |
| Matching Component: | 33364-36080 (MANGUITO, CUBO DE TRANSMISIÓN, NO.2) | Material: | Acero de aleación SCM415 / SAE 8620 (o equivalente) |
| OEM Part Number: | 33361-36030 | Transmission Type: | Manual de 5 velocidades (MTM) |
| High Light: | SCM415 eje de sincronización de acero aleado,eje de sincronización SAE 8620 eje de sincronización Hino 300,54T eje de sincronización de engranajes HRC 58-62 |
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Elcentro del sincronizador(OEM:Las demás:) es un componente interno crítico de la transmisión manual de 5 velocidades (MTM) utilizada en los vehículos comerciales Hino y Toyota.Este cubo sirve como el bloqueo central y el elemento de transferencia de par dentro del conjunto del sincronizador, lo que permite un enlace sin problemas de engranajes al igualar las velocidades entre el cubo y el engranaje antes de bloquearlos juntos.
| Número de la parte | Las demás: |
| Nombre del producto | Hub del sincronizador |
| Modelo de coche | Toyota |
| Modelo del motor | Toyota WU340 14B |
| Condición | 100% nuevo. |
| El material | Acero aleado SCM415/SAE 8620 |
| Dureza de la superficie | HRC 58 a 62 |
| Configuración del engranaje | Las demás partidas |
| Origen | China continental |
Este concentrador de sincronizador está diseñado como un reemplazo directo del OEM para:
| Modelo | Transmisión | Motor / Notas |
|---|---|---|
| Se trata de la serie Hino 300 (OLD) | 12LT HT125 | Las condiciones de los productos de la categoría A |
| Hino Dutro | Las series WU300, WU340, WU410 | Varios motores diesel |
| El chasis | El motor | Transmisión |
|---|---|---|
| Se aplicarán los siguientes requisitos: | 5F (diésel) | El valor de las emisiones de CO2 de los vehículos de las categorías M1 y M2 será el siguiente: |
| ¿Por qué no lo haces? | 5F (diésel) | El valor de las emisiones de CO2 de los vehículos de las categorías M1 y M2 será el siguiente: |
Plataformas compatibles adicionales:Toyota Coaster, Toyota Entrega Rápida, Toyota Dyna 200 / ToyoAce G25
El cubo del sincronizador soporta todo el par del motor y las cargas de choque durante los cambios de marchas.
| Síndrome | El diagnóstico |
|---|---|
| Dificultad para activar la primera o la segunda marcha | Dientes desgastados - inspección inmediata |
| Ruido de molienda al desplazarse | Núcleo o anillo de sincronizador desgastado - reemplazar el núcleo e inspeccionar la manga |
| La transmisión sale de marcha bajo carga. | Dientes de eje desgastados o tenedor de cambios - reemplazar eje |
| Disminución excesiva de la palanca de engranajes | Las líneas internas gastadas en el eje |
| Partículas metálicas en el aceite de transmisión | Dientes o rodamientos de eje gastados: se requiere desmontarlos e inspeccionarlos |
Específicamente diseñado para transmisiones manuales de 5 velocidades con configuración de engranajes 54T/46T que coinciden con las especificaciones de fábrica.
Fabricado en acero de aleación SCM415/SAE 8620 para una dureza óptima de la superficie y resistencia del núcleo.
El proceso de carburado y apagado proporciona una dureza de superficie HRC 58-62 con un núcleo resistente a los impactos.
Producido con torneado CNC, fresado, abrasión interna de línea y molienda de precisión para un ajuste preciso.
Diseñado para trabajar con el manguito de cambio 33364-36080 como un par emparejado para un rendimiento óptimo.
Previene daños secundarios en la manga de cambio y los dientes de engranaje, evitando costosas reconstrucciones de la transmisión.
Cada lote se somete a una verificación exhaustiva que incluye:
- Análisis de la composición del material (confirmación del grado SCM415/SAE 8620)
- Ensayos de dureza superficial (verificación HRC 58-62)
- Medición de la exactitud del perfil dental mediante CMM
- Verificación de las dimensiones internas de la línea
- Medición de la concentricidad y del caudal
- Análisis del acabado de la superficie
- Examen de la microestructura del tratamiento térmico
Certificado de conformidad con los datos de ensayo por lotes disponibles para los pedidos al por mayor.
Nota de instalación crítica:
- Este es el centro de embrague número 1 (centro de sincronizador de primer/segundo cambio)
- Diseñado para trabajar con 33364-36080 manga de cambio - sustitución de ambos componentes juntos se recomienda
- Inspeccionar los anillos del sincronizador, horquilla de cambios y dientes de enganche de engranajes para el desgaste
- Se sustituirá el aceite de transmisión por el de calidad correcta (GL-4 o GL-5) después de volver a montarlo.
- Compruebe y ajuste el enlace de cambios después de la instalación
- Consulte el manual del taller Toyota o Hino para obtener los procedimientos completos.
- Embalaje:Sellado en envases antirruja, cartón revestido de espuma
- Tiempo de entrega:3-7 días hábiles (pedidos de stock); 15-25 días (pedidos de producción)
- Pedido mínimo:1 pieza
- Envío:FedEx, UPS, DHL para muestras; transporte marítimo para pedidos a granel
- Código H/S:8708.40
Los componentes correspondientes (sleeve de cambios 33364-36080, anillos sincronizadores, rodamientos) también están disponibles para reconstrucciones completas de la transmisión.
Elel eje del sincronizador 33361-36030es un reemplazo de especificaciones de OEM para el cubo de embrague No. 1 en transmisiones manuales de 5 velocidades de los vehículos de la serie Hino 300 y Toyota Dyna.Construcción de acero aleado SCM415/SAE 8620 con tratamiento térmico de carburado (HRC 58-62), y diseñado para trabajar con 33364-36080 manga de cambio.
Antes de pedir:Confirme el código del chasis y el tipo de transmisión del vehículo (5 velocidades manuales).
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