Junta de culata Toyota 1KZ-TE MARK F Grado MLS Construcción para diámetro de 96 mm

Eljunta de culatalleva el número OEM de Toyota11115-54073-F0Sella la interfaz entre la culata y el bloque del motor en el legendario Toyota.Motor turbodiésel 4 en línea 1KZ-TE de 3,0 L. Esta junta es laVariante MARK F (grado F / 5 orificios / más grueso)en el sistema de código de espesor de Toyota para la familia 1KZ-TE: la opción más gruesa disponible, con unespesor comprimido de aproximadamente 1,05 mm, seleccionado cuando la medida de protuberancia más alta del pistón queda fuera del rango cubierto por las juntas MARK C y MARK D más delgadas.

Los motores diésel Toyota 1KZ-TE y 3L utilizantres espesores diferentes de juntas de culatadependiendo de la medida del saliente del pistón. Se requiere la opción más gruesa (Grado F) cuando la lectura más alta de saliente del pistón excede el rango cubierto por los grados más delgados (B y D).

EsteJunta de culata Toyota 1KZ-TE 11115-54073-F0Reemplaza directamente el componente de sellado de fábrica en las siguientes configuraciones:

• Selección MARK F (grado F / cinco muescas / más gruesa)- Crítico para la construcción correcta del motor con un espesor comprimido de aproximadamente 1,05 mm
• Construcción de acero multicapa (MLS)- Soporta presiones de cilindros y cargas térmicas de motores diésel.
• Recubrimiento de elastómero Viton- Sellado activado por calor sin selladores adicionales
• Anillos de fuego de precisión de 96 mm- Sellado de combustión hermético al gas para un rendimiento óptimo
• Amplia cobertura de referencias cruzadas de OE- Compatible con múltiples números de pieza y equivalentes del mercado de repuestos
• Fabricación certificada IATF 16949 / ISO 9001- Los más altos estándares de calidad con total trazabilidad.

Por qué es importante la selección del grado de espesor (MARK F):El 1KZ-TE es un motor diésel con diseño de interferencia. El espesor correcto de la junta de culata se determina midiendo el saliente del pistón. La instalación de un espesor incorrecto puede causar contacto entre la válvula y el pistón o una relación de compresión reducida.

• Seleccione el espesor de junta correcto según la medición de la protuberancia del pistón
• Reemplace siempre los pernos de la culata con pernos nuevos con especificaciones genuinas.
• Verifique que las superficies de la culata y del bloque no estén deformadas.
• Instale la junta en seco, sin selladores adicionales
• Reemplace la correa de distribución y la bomba de agua mientras se retira la culata
• Lave el sistema de enfriamiento y use refrigerante nuevo

• Embalajes individuales:Sellado en bolsa VCI antiestática, caja de cartón forrada de espuma
• Dimensiones del cartón:Aproximadamente 30 × 22 × 2 cm
• Peso neto:Aproximadamente 0,50 kilos
• Caja principal:50 unidades por caja de exportación
• Plazo de ejecución:3-7 días hábiles para pedidos en stock
• Cantidad mínima de pedido:1 pieza