Junta de culata izquierda 11116-31031 para Lexus IS250 4GR-FSE 2.5L V6 Toyota Crown Mark X

El11116-31031es la junta OE del banco izquierdo para la familia de motores 4GR-FSE. Los siguientes son intercambiables:

EsteJunta de culata Lexus / Toyota 11116-31031Reemplaza directamente el componente de fábrica de la margen izquierda en las siguientes configuraciones:

Para talleres y distribuidores de repuestos, este número de pieza único LH cubre el margen izquierdo de una amplia gama de vehículos Lexus y Toyota con tracción trasera 2.5L V6 en toda la familia de motores GR, lo que reduce significativamente la complejidad del inventario.

Nota importante sobre aplicaciones 1GR-FE – 4.0L V6

Los números OE11115-31031 y 11115-31051han sido reutilizados paraJuntas de margen derecho en el motor de gasolina Toyota 1GR‑FE 4.0L V6, completamente diferente (1GR‑FE 24V 4.0L). Este motor V6 de 4.0L se encuentra en Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Hilux y Land Cruiser Prado. Para la aplicación 1GR‑FE, la junta del banco izquierdo es11116-31011(no 11116-31031). Para el motor 4GR‑FE (2,5 L), la junta del banco izquierdo está11116‑31031. Verifica la de tu vehículocódigo de motor (4GR-FSE)antes de realizar el pedido; Esta junta no se ajusta al motor V6 de 4,0 L.

Diámetro interior MLS de 84,5 mm: sellado específico para margen izquierdo V6
El 4GR‑FSE V6 utiliza una configuración de 60 grados con un diámetro del cilindro del motor de fábrica de 83 mm. Esta junta del banco izquierdo está cortada con precisión con unDiámetro del anillo de fuego de 84,5 mm., dimensionado con precisión para acomodar el diámetro interior del cilindro del motor con el margen de sellado correcto. Cada una de las tres aberturas de los cilindros de la margen izquierda está rodeada por un anillo de fuego de acero inoxidable que se precomprime durante la fabricación. Cuando la culata se aprieta según las especificaciones, el anillo de fuego se comprime aún más, creando un sello hermético alrededor de la cámara de combustión.

Construcción MLS para un V6 de alta compresión 12.0:1
El 4GR‑FSE funciona con unRelación de compresión de 12,0:141, generando presiones sustanciales en los cilindros y cargas térmicas bajo operación sostenida de inyección directa. Una junta MLS es el único diseño que sella de manera confiable estas presiones durante toda la vida útil. Las capas de acero no se comprimen ni adquieren un fraguado permanente; Mantienen una fuerza de sujeción constante incluso después de miles de ciclos térmicos desde el arranque en frío hasta la temperatura de funcionamiento total. El motor 4GR‑FSE, con el mantenimiento adecuado, puede funcionar de manera confiable durante aproximadamente400.000 kilómetros41, y una junta de culata MLS de calidad es esencial para lograr esta longevidad.

Intercambio OE: margen izquierda para la familia 4GR‑FSE
La junta 11116‑31031 es el número de pieza exacto de fábrica que figura en los catálogos de piezas electrónicas de Toyota y Lexus para elmargen izquierdo del motor 4GR-FSE en las plataformas Crown, Mark X, IS250 y GS250. Cuando un cliente busca por este número, ya sea en búsquedas de piezas OE, bases de datos de referencias cruzadas del mercado de repuestos o por las marcas de la junta original, este listado proporciona el ajuste correcto en el banco izquierdo para el V6 de 2.5L.

Sellado de precisión para inyección directa D‑4
El 4GR‑FSE cuenta con el sistema de inyección directa D‑4 de Toyota. Los anillos de fuego MLS están diseñados para soportar las presiones extremas de los cilindros generadas por la inyección directa, donde el combustible se rocía directamente a la cámara de combustión en lugar del puerto de admisión. Una junta de composición más antigua se degradaría bajo estas presiones; El diseño MLS mantiene un sellado constante durante la vida útil del motor, evitando fugas de gas de combustión que pueden contaminar el sensible sistema de inyección directa.

Corrige los patrones comunes de falla de la junta de culata del 4GR‑FSE
El motor 4GR-FSE (años de producción 2005-2008) ha documentado problemas con la corrosión de las tuberías de combustible y fugas en las juntas de la culata 41. Los patrones de falla comunes incluyen raspaduras en el quinto cilindro (el cilindro 5 está en el banco izquierdo) debido al sobrecalentamiento localizado y al ruido del regulador de fase en el arranque 41. Reemplazar una junta defectuosa con este componente de especificaciones OE restaura el sellado de fábrica y evita que los gases de combustión ingresen al sistema de enfriamiento o al refrigerante. contaminando el aceite del motor.

Fabricación certificada IATF 16949 / ISO 9001
La junta se fabrica según los sistemas de gestión de calidad certificados IATF 16949 e ISO 9001, el estándar más alto de la industria automotriz para la producción de componentes. Cada lote de producción se rastrea con certificados de materiales y registros de inspección dimensional.

Cada lote delJunta de culata Lexus / Toyota 11116-31031se somete a las siguientes verificaciones:

Un certificado de conformidad (COC) con análisis de materiales por lotes está disponible para pedidos al por mayor. Para programas de mantenimiento de flotas o distribuidores de piezas que requieren trazabilidad de componentes, los números de lote están disponibles previa solicitud.

⚠️ IMPORTANTE: El 4GR‑FSE V6 utiliza pernos de culata de torsión para ceder (estiramiento). Estos son sujetadores de un solo uso y deben reemplazarse por unidades nuevas cada vez que se retira la culata. La reutilización de pernos viejos corre el riesgo de una sujeción desigual, falla de la junta de la culata y deformación de la culata.

Por qué una junta de culata MLS de calidad es fundamental para el motor 4GR‑FSE:

El 4GR‑FSE es un V6 de inyección directa de alta compresión (12.0:1). Las culatas de aleación de aluminio y el bloque de aluminio se expanden y contraen de manera diferente bajo altas temperaturas. Esta expansión cíclica impone exigencias específicas a la junta de culata para mantener la fuerza de sujeción durante los ciclos térmicos. Una junta de culata defectuosa permitirá que los gases de combustión presuricen el sistema de enfriamiento y eventualmente contaminen el aceite del motor.

Patrones de falla comunes específicos de los motores 4GR-FSE:

El 4GR-FSE tiene problemas conocidos con raspaduras en el quinto cilindro (el cilindro 5 está en el margen izquierdo). Se han sugerido dos teorías: sobrecalentamiento localizado debido a un defecto de diseño, o abrasivos que ingresan a la cámara de combustión a través del filtro de aire 41. El motor también tiene problemas conocidos con la corrosión de las tuberías de combustible y fugas en las juntas de las culatas en las primeras unidades de producción (2005-2008) 41.

✅ Indicadores de reemplazo recomendados (síntomas específicos del 4GR‑FSE):

Notas de procedimiento para el motor 4GR‑FSE:

Al realizar un reemplazo de la junta de culata en un motor 4GR‑FSE, observe lo siguiente:

• Confirme la posición correcta de la juntaantes de realizar el pedido. El 11116-31031 es la junta del banco izquierdo. Para la margen derecha, pedir 11115-31051. Las juntas para el motor 4GR‑FSE son específicas del banco y no son intercambiables. Los dos bancos del V6 utilizan juntas distintas con diferentes configuraciones de camisa de agua.

• Reemplace siempre los pernos de la culataCon pernos nuevos y originales. El 4GR‑FSE utiliza pernos de torsión para ceder que no se pueden reutilizar. El procedimiento típico para los motores Toyota V6 implica valores de par por etapas seguidos de giros en ángulo.

• Instale la junta dentro de los 3 minutos posteriores a la aplicación del empaque de sellado.. El manual de taller de Toyota (MECÁNICA DEL MOTOR 4GR‑FSE: UNIDAD DEL MOTOR: REARMADO) especifica que la culata debe instalarse dentro de los 3 minutos posteriores a aplicar el sello a la junta de la culata. De lo contrario, se puede producir una activación incompleta del sellador y una posterior fuga de aceite o refrigerante.

• No arranque el motor durante al menos 2 horas después de la instalación.. El procedimiento de fábrica de Toyota para el 4GR-FSE especifica no arrancar el motor durante al menos 2 horas después de instalar el conjunto de culata. Este período de espera permite que el empaque de sello (FIPG – Formed In Place Gasket) se cure correctamente.

• No aplique aceite de motor dentro de las 2 horas posteriores a la instalación.. El manual de taller de Toyota para el 4GR-FSE indica específicamente no aplicar aceite de motor durante al menos 2 horas después de la instalación de la junta de la culata, lo que permite que el empaque del sello se cure por completo.

• Utilice la empaquetadura de sello correcta (Three‑Bond 1207B o equivalente). El procedimiento de servicio 4GR-FSE requiere que se aplique un cordón continuo de empaquetadura de sello en áreas específicas de la junta de la culata. El material correcto es la empaquetadura de sello genuina de Toyota (Three‑Bond 1207B o FIPG equivalente para altas temperaturas).

• Compruebe si las superficies de la culata y del bloque están deformadas.utilizando una regla de precisión y galgas de espesores. La especificación 4GR-FSE para la planitud de la cabeza es ≤ 0,05 mm en toda su longitud. Una deformación más allá de esto provocará fallas en la junta, independientemente de su calidad. Los cabezales de aluminio que se han sobrecalentado son particularmente propensos a deformarse.

• Reemplace los sellos del vástago de la válvulamientras se retira la culata: el motor 4GR‑FSE utiliza 24 sellos de vástago de válvula (12 de admisión, 12 de escape). Están incluidos en el juego de juntas de revisión completa (04111-31783).

• Reemplace las juntas del colector de admisión (17178-31030 / 17177-31060)cada vez que se retiran las culatas: estos son sellos de un solo uso.

• Lavar el sistema de enfriamientoy rellénelo con refrigerante nuevo de etilenglicol mezclado 50/50 con agua destilada. No reutilice el refrigerante usado; puede contener contaminación por gases de combustión.

• Considere la instalación profesional.El reemplazo de la junta de culata en el 4GR‑FSE V6 requiere herramientas especializadas: un medidor de ángulo de torsión, una regla de precisión, un juego de herramientas de bloqueo del árbol de levas V6 y acceso al manual de taller de Toyota/Lexus para el motor 4GR‑FSE. Espere entre 8 y 12 horas de mano de obra en un taller profesional para un reemplazo completo de la junta de culata de este motor V6.

Calendario de mantenimiento para motores 4GR‑FSE:

• Embalajes individuales:Sellado en bolsa VCI antiestática, caja de cartón forrada de espuma

• Dimensiones del cartón:Aproximadamente 25 * 20 * 2 cm (10 * 8 * 1 pulgada)

• Peso neto:Aproximadamente 0,20 kilos

• Peso bruto (con embalaje):Aproximadamente 0,30 kilos

• Caja principal:100 unidades por caja de exportación (paletizable)

• Plazo de ejecución:3 a 7 días hábiles para pedidos en stock; 15 a 25 días para pedidos de producción superiores a 500 piezas

• Cantidad mínima de pedido:1 pieza (pedido de muestra disponible)

• Métodos de envío:FedEx, UPS, DHL para cantidades de muestra; Transporte marítimo (LCL/FCL) desde los puertos de Shanghai, Ningbo o Guangzhou

• Código H/S:8484.10

Para los talleres que realizan un servicio completo de alta gama, el proveedor también almacena el correspondientejunta de culata del banco derecho (11115-31051), eljuego de juntas de revisión completa (04111-31783), yjuegos de sellos de vástago de válvulapara el motor 4GR‑FSE. Comuníquese con el equipo de ventas con su volumen mensual previsto y el puerto de destino para obtener una lista de precios escalonada.

ElJunta de culata Lexus / Toyota 11116-31031es un reemplazo MLS con especificación OEM para elmargen izquierdo (LH) del motor de gasolina de inyección directa 4GR‑FSE 2.5L V6en vehículos Lexus IS250 (2005–2015), GS250 (2011–2015), Toyota Crown (2003–2018), Mark X (2004–2019) y Reiz. La junta de diámetro de 84,5 mm presenta una construcción de acero multicapa, anillos de fuego de acero inoxidable y es compatible con la alta relación de compresión de 12,0:1 y el sistema de inyección directa D-4 del motor.

Antes de realizar el pedido:Esta junta es para elMotor 4GR‑FSE 2.5L V6(Diámetro de junta de 84,5 mm). Esnopara el motor 4.0L V6 1GR‑FE (que utiliza 11115-31031 para el banco derecho y 11116-31011 para el banco izquierdo). Confirme el código del motor de su vehículo: si tiene un Lexus IS250, probablemente tenga el V6 de 2.5L. Para la margen derecha, pedir11115-31051. Para una revisión completa, solicite el juego completo de juntas.04111-31783.

Solicite una unidad de muestra hoy: restaure el sellado de fábrica de su motor 4GR‑FSE con la junta de culata MLS del banco izquierdo correcta.