Especificación OEM Junta de culata de acero multicapa (MLS) para compatibilidad con motor EA888 Gen3

El Junta de culata con número OEM 06K-103-383-K (también listada como 06K103383K, 06K 103 383 K) es un reemplazo directo de grado OEM verificado para una amplia gama de vehículos Audi y Volkswagen equipados con motores EA888 Gen3 (1.8L / 2.0L TSI/TFSI).

• Especificación OEM — Genuine VAG / Elring — Verificada por los números de pieza OEM 06K103383K y la sustitución 06K103383E
• Durabilidad probada — Construcción de acero multicapa (MLS) clasificada para más de 160.000 km (más de 100.000 millas) en funcionamiento normal
• Tasa de éxito de instalación — Ajuste de reemplazo directo del 99 % — confirmado en miles de reconstrucciones de motores
• Fecha de producción verificada — Se adapta a vehículos fabricados a partir del 03/12/2013

Si su junta de culata está fallando, puede experimentar uno o más de los siguientes síntomas:

1. Sobrecalentamiento del motor: El indicador de temperatura sube constantemente por encima de lo normal
2. Pérdida de refrigerante: Caída inexplicable del nivel de refrigerante sin fugas externas visibles
3. Humo blanco del escape: Humo blanco similar a vapor que indica que el refrigerante entra en la cámara de combustión
4. Contaminación del aceite: Aspecto lechoso o espumoso en la varilla medidora de aceite o en el tapón de llenado de aceite
5. Pérdida de potencia del motor: Reducción significativa del rendimiento del motor debido a la pérdida de compresión
6. Burbujas en el radiador: Burbujas de aire visibles en el radiador o en el depósito de refrigerante

Marcas compatibles: Audi, Volkswagen (VW)

Nuestros procesos de fabricación e inspección garantizan que cada junta de culata cumpla o supere los estándares OEM de VAG.

• Verificar que el código del motor coincide con la compatibilidad EA888 Gen3 (CHHB, CJEB, CJSA, CJXB, etc.)
• Inspeccionar las superficies de sellado de la culata y el bloque del motor en busca de deformaciones o daños; rectificar si es necesario
• Limpiar a fondo todas las superficies de sellado; cualquier residuo puede provocar un fallo prematuro de la junta
• Comprobar las roscas de los tornillos de la culata y reemplazarlos si están dañados
• Utilizar tornillos de culata nuevos — son de par de apriete a rotura y deben ser reemplazados

(Referencia del manual de taller)

1. Asegurarse de que el motor esté completamente desmontado con la culata retirada
2. Limpiar las superficies de sellado de la culata y el bloque del motor con un disolvente adecuado
3. Comprobar la planitud de ambas superficies utilizando una regla de precisión y una galga de espesores
4. CRÍTICO: Colocar la junta nueva correctamente; consultar el manual de taller para la orientación
5. Instalar la culata sobre la junta
6. CRÍTICO: Seguir el método de apriete angular especificado en el manual de taller de VAG
7. Apretar los tornillos de la culata en la secuencia correcta y al valor de par especificado
8. Volver a montar los componentes restantes del motor
9. Rellenar con refrigerante y aceite de motor nuevos
10. Arrancar el motor y comprobar si hay fugas
11. Realizar una prueba de presión del sistema de refrigeración para verificar la integridad del sellado

• Inspección: Durante cualquier servicio del sistema de refrigeración o si aparecen síntomas de sobrecalentamiento
• Reemplazo: Inmediatamente si aparecen síntomas de fallo. También se recomienda durante revisiones importantes del motor

• Embalaje: Cada junta de culata se embala de forma segura en un embalaje protector para evitar daños durante el envío
• Adecuado para: Distribuidores mayoristas, talleres de reconstrucción de motores, talleres de reparación especializados en europeos y propietarios de flotas