Tubo de salida de aceite del turbocompresor 1010050FE010XZ para JAC HFC4DE1 2.7L ‡ IZUMI, d20×L420, garantía de 3 meses, especificaciones verificadas

Tubo de drenaje de aceite del turbocompresor 1010050FE010XZ para JAC N56 HFC4DE1 2.7L diésel — un reemplazo directo IZUMI midiendo 20 mm ID × 420 mm de longitud, respaldado por una garantía de 3 meses y especificaciones verificadas por etiqueta.
El tubo de salida de aceite del turbocompresor con número de pieza 1010050FE010XZ es un reemplazo directo para los camiones JAC N56 equipados con el motor diésel HFC4DE1 2.7L. Este tubo devuelve el aceite del alojamiento del cojinete del turbocompresor al cárter de aceite del motor después de lubricar y enfriar el eje del turbo, completando el circuito de circulación de aceite.

El aceite presurizado entra en el turbocompresor a través del tubo de suministro, lubrica los cojinetes y absorbe calor. Luego debe drenar libremente por gravedad de regreso al cárter a través de este tubo de salida. Si el tubo está restringido, doblado o con fugas, el aceite se acumula en el alojamiento del turbo, forzándolo a pasar por los sellos hacia el escape o la admisión. Esto causa humo azul, consumo de aceite y, finalmente, falla del cojinete del turbo debido a la carbonización.

• ✓Dimensiones confirmadas de la etiqueta del producto: d20 (20 mm de diámetro interior) × L420 (420 mm de longitud) — impreso claramente en la etiqueta de fábrica. Esta es una verificación dimensional directa, no una inferencia de catálogo.
• ✓Aplicación del motor confirmada: HFC4DE1 2.7L diésel — indicado en la etiqueta y consistente con los datos del proveedor.
• ✓Código interno registrado: 1723211-00177-002 — código de referencia del proveedor/fabricante en la etiqueta, útil para la trazabilidad.
• ✓Marca y garantía: Marca IZUMI referenciada por datos del proveedor; garantía de 3 meses ofrecida.
• ✓Embalaje y tiempo de entrega: Caja neutra, caja de color o embalaje con marca personalizada disponible; entrega 15–20 días después del pago.
• ✓Fecha de producción visible: La etiqueta muestra 2022-06-16 — trazabilidad del lote para verificación de calidad.

• Humo azul o blanco del escape (aceite entrando al escape a través de los sellos del turbo)
• Residuo de aceite en el sistema de admisión o en las tuberías del intercooler
• Pérdida de presión de sobrealimentación o potencia
• Fugas visibles de aceite en los accesorios de la tubería o a lo largo del cuerpo de la tubería
• Consumo de aceite sin fugas externas del motor

1. Desconecte el negativo de la batería. Deje enfriar el motor.
2. Coloque una bandeja de goteo debajo de la conexión del turbocompresor y del cárter de aceite. Desconecte el tubo de salida en ambos extremos.
3. Retire el tubo. Inspeccione la brida y el puerto de drenaje del turbo en busca de lodo o carbonización.
4. Compare las dimensiones d20 × L420 y el patrón de pernos de la brida del nuevo tubo con el original antes de la instalación.
5. Instale juntas/anillos tóricos nuevos (si no se incluyen, consígalos por separado). Apriete a mano los pernos de la brida primero.
6. Apriete los pernos de la brida al par especificado por el OEM (confirmar en el manual).
7. Arranque el motor y verifique si hay fugas en ambas conexiones. Verifique que el tubo no toque superficies calientes ni componentes móviles.
8. Realice una prueba de conducción y verifique que no haya humo azul ni residuos de aceite en la salida del turbo.

• Inspeccione el tubo de salida y los accesorios en busca de fugas en cada cambio de aceite.
• Verifique si hay dobleces o daños por calor a lo largo de la ruta del tubo durante el servicio mayor.
• Reemplace si se confirman grietas, dobleces o fugas persistentes.